Last ned AtvKatalogen med oversikt over alle 2013-modeller her. 2014-katalog er i salg fra 13. mai 2014.


 Klikk her for å laste ned (pdf)

Last ned ScooterGuiden med oversikt over alle 2013-modeller her. 2014-katalogen kan kjøpes ved å kontakte Denne e-postadressen er beskyttet mot programmer som samler e-postadresser. Du må aktivere javaskript for å kunne se den.


Klikk her for å laste ned (pdf)

Prosjekt: Stage 2/Cat 1100Turbo.
Erik Marklund har gjort det igjen – denne gang med Cats` 1100-turboladede motor. Uten å gå ærend for Erik, men her må svensken igjen har ros: 50 hk ekstra for et enkelt kit med svært lite inngrep –og det til en kostpris på om lag 17.000,- Det er så men ingen svenskevits...

Alle er kjent med turboKunstneren i Luleå, Erik Marklund - mannen som tryller fram ekstra power i alt fra symaskiner til Cats` potente 1100 turbo-motor.  Denne motoren yter «offisielt» 177hk. Ikke dårlig det i det hele tatt. 

Turbo med potensial
Men som all motorhistorie viser har selvsagt også Cat tenkt trygghet og marginer når de ikke har tatt den «helt ut». Her er det mer å gå på. Som i bilverden, er man også her forsiktig. Det er en helt naturlig tankegang.  Så får heller de som ønsker det – gjøre sine grep for å få ut litt ekstra. Akkurat det har Marklund hatt i tankene med dette kittet – utnytte den originale turboen for det den er mann for, men likevel tenke både trygghet og ekstra hk. Her har man altså turbo originalt – men mye mer å ta ut. 

Efi-boks nr. 2
Marklunds tryll er 30%  bedre kaldluft-flow og en ekstra efi-boks som overstyrer den originale. Dette er viktig, du trenger ingen re-mapping av den originale. Før har man vært nødt å ta denne ut og sende den til USA for re-mapping med de kostnader og ekstra tid det tar.

17,5psi trykk
Erik har byttet ut den originale lufttilførsel med en helt ny og langt bedre luftgjennomstrømming uten «knekk». Han har hevet trykket fra omlag 12psi originalt til 17.5 med kittet. En liten parentes er at du via egen usb-inngang på MC Xpress sin efi-boksen, kan koble den direkte mot din pc. Her kan du så justere det meste – blant annet trykket om du vil det. Marklund mener at 17,5 er max på 98 oktan bensin. Your choise(!)

Gire om
Men hestene må jo ned i snøen. Da er du pokkers nødt til å gire om – både i motor- og sekundærvariator, nye vekter og ny helix. Ellers bærer det rett i turtallsperra. Med dette kittet skal den gå på 8000rpm.nHva er så resultatet? Først og fremst 50 hk ekstra. Det i seg selv er helt konge for et så relativt enkelt kit å montere med så lite inngrep.

Gevinsten er et sabla trøkk! Den startet å lade på 5500-6000rpm - smooth og elegant. En liten «bieffekt» er ikke til å skjemmes over. Med den nye sluttpotten sparer du om lag 6kg. Det er noe det og. Dessuten: sjekk den lyden, dette er musikk og bakgrunnsStøy til å like - hele veien. 

Marginer med sikkerhet
Denne turboen gir et svært bra inntrykk og selv med 227hk/17,5psi trykk er det enda mer potensial her. Men det er klart, med mer trykk minsker marginene. Man kan også skifte injectorer og man kan kjøre på mer oktan i bensin. Alt gir mer effekt, men Marklund har villet ha en større sikkerhetsmargin. Men i alle dager – med 50 ekstra hk og enda ha en solid margin, hva mer kan du forlange? Slik vi forstår det er mappingen i kittet 90% på to dyser og 100% på de andre. 

Kit:
1) Ny sluttpotte med mye mindre motstand
2) Ny efi-boks som over-styrer den originale
a) denne justerer turbotrykk/boost-trykk
b) justerer bensinmengde
3) ny  kaldluftstilførsel til  turboen
4) Puls- absorber montert på vakumslangen
5) Ny egenkjøpt turbotrykk og a/f-måler (- følger med en fra Biltema som kanskje  ikke er helt til å stole på). Kobles til vakumslangen og eksostemp. Her får du vakte over turbotrykket og blandingsforholdet rikt/magert konstant.

Ekstrahandling i kurven:
Giring:
- motorvariator: nye vekter og fjær
- sekundær: fjær og ny helix (kjøpt fra BikemanPerformance i USA)

Motor med belte: Du kan absolutt ha mye gøy med Edge X - en modell fra glemselen, fra en annen tid da man stilte helt andre krav. Likevel - Edge er moro for en rimelig penge.

Ute-på-prøve: Aleksander Masvik
Modellen vi prøvde er oppe i et respektabelt antall kilometer. 7700 har den rullet. I forhold til et såpass høyt kilometertall virker ikke vår testmodell særlig slitt. Inntrykket vi får er at dette er en velholdt scooter. Et lite tankekors her er at vi kanskje bruker vel mye energi på å hause oss opp omkring km.stand på en scooter. 

Km.stand – urimelig skremsel
Det er noe vi er litt sære på her i landet. Vi får litt frysninger når vi høer at en scooter er gått såpass som 7700, men med et viss minimum av vedlikehold og ikke for mye tullkjørt, kan en scooter leve svært lenge.  Det er ikke mer tryll enn vedlikehold – og riktig lagring som skal til. Men det er mange som slurver. Kanskje er det slik at vi går lei scooteren lenge, lenge før den er «brukt opp»? 

Fox
Testmodellen er velutrustet på dempersiden, det er Fox-dempere over hele linja. Det er vi glade for. Selv i meget humpete løype fungerer det greit. En liten demperservice hadde nok gjort susen, for å få en enda bedre kjørekomfort.

Edge på sitt råeste
Edge X, er Polaris fra tre generasjoner siden, chassiset ble introdusert i 2000 - Først Edge-, så IQ- og dagens Pro-chassis. Denne scooteren var i sine glansdager det råeste på markedet. Edge-chassiset var svært populært og har funket bra i mange år. 

Old time, Edge time
Gjennom løypa - en humpete og godt oppkjørt trasè, kjenner vi virkelig godt at dette er avleggs. For 10 år siden var dette det beste som var og folk var meget tilfreds. Når vi hopper tilbake i tid fra dagens modeller til Edge’n merkes det godt. Sittestillingen er lav. Styret er lavt, du finner deg liksom ikke til rette verken når du sitter eller står. 

En utvikling har funnet sted
Vi setter pris på at produsentene har hatt fokus på ergonomi de siste til årene. Førermiljøet, og hvordan kroppen og scooteren fungerer sammen, har undergått store endringer. Prøveturen med Edge’n gjorde oss enda mer bevisst på de store endringene som har skjedd. Det blir helt feil å sammenligne den med dagens modeller når det gjelder kjøreegenskaper og komfort. Her har den naturligvis lite å stille opp med.

En motorVinner
Men det er absolutt mange positive ting med denne modellen. Dette er kvikk løypemaskin – en «lakerunner» for en rimelig penge.  Vi ble veldig positivet overrasket over den gode 800-motoren. God gassrespons og meget startrask er inntrykk som med en gang viser seg. Vi gjorde en høyst uformell duell bortover vannet. Vår utfordrer er en ProRMK 800. Resultatet overrasket. Edge’n holdt sin langt, langt yngre broder i ørene og holdet den lenge og langt bortover vannet. Imponerende med en 800-motor fra 02 med nær 8000 km bak seg!

Motor: Best score
Det sier også masse om holdbarheten i denne 800-motoren som Polaris i sin tid skapte. Dagens 800-motor er fortsatt bygd over samme lest med samme blokk og sylindere. Og det holder og står seg fortsatt etter så mange år.  Det er da attest bra nok for denne konstruksjon?  En bra bruktscooter til en rimelig penge - for den som ønsker sterk motor, fart i løypa og ennå kan gi mye moro. Den imponerer stort med sin spreke 800-motor. 

Fakta:
800 X Edge
Årsmodell: 2002
Km.stand: 7703
Estimert effekt: 132hk
Tørrvekt: 264kg
Vår testmodell hadde forlenget belte fra 307 til 136(345cm)
Utsalgspris hos forhandler i Alta: kr. 38.375,-