Siden ScooterNorges spede fødsel for 15 år siden har det skjedd mye i scooterverden.  Regler er endret, flere kjører scooter og merker har kommet og gått – ScooterNorge bestått... 

Merker som Goat, Redline og Sno Wolverine har blitt borte, mens CMX har klort seg fast som et nisjeprodukt i en bransje med knallhard konkurranse. I tillegg ble også Lynx et BRP-produkt i denne perioden. 

REV ga fart på utviklingen
Akkurat her - i denne artikkelen, har vi et lite teknisk fokus på utviklingen i disse 15 årene som atv & ScooterNorge har eksistert. Utrolig mye har egentlig skjedd.

Dersom man ser bort fra prinsippet scooteren fungerer etter, er den ikke til å kjenne igjen. Kjøreegenskapene er dramatisk forbedret, kanskje mye takket være Ski – Doo´s lansering av REV – chassiset i 2002/2003. Med sin nye, ergonomiske kjørestilling og ekstreme kjøreegenskaper, var dette en revolusjon. En rev’ som virkelig la press på konkurrentene og satte fart på utviklingen. Dette var ikke bare et stort steg i utviklingen, REV-plattformen sendte utviklingen i en annen retning. Da det tidligere stort sett var fokus på motorkraft og ytelse, ble ergonomi, handterbarhet, kjøreegenskaper og komfort det man satset hardest på. 

Kubikk-fokus endret
Ser man tilbake har modellsatsingen -  segmentene, endret seg radikalt. Da det tidligere handlet om store, sterke muskelmaskiner, lakerunners (Thundercat, Mach Z, Storm, RX1), har utviklingen mer og mer dreid over på kjøreegenskaper, vekt og håndterbarhet. Altså er «kubikkhysteriet» på 90-/2000 over – i denne omgang(!)

4-takt vs 2-takt
Noe annet som har endret bransjen var Arctic Cats’ introduksjon av 4-taktsmotor i deres Four Stroke. Dette var begynnelsen på et miljøfokus i scooterbransjen. For tiden er det Yamaha som har størst fokus på 4-taktere, men Arctic Cat «åpnet» ballet. Mange trodde at introduksjonen av 4-taktere ville være slutten på 2-taktere. Dette har ikke skjedd, noe BRP skal ha en god porsjon av æren for. Ved å utvikle miljøvennlige 2-taktere som SDI og E-tec, har de satt standard og tvunget bransjen tenke annerledes mot mer effektive og miljøvennlige 2-taktsmotorer.

Støtdemper-utvikling
Den ekstreme endringen i kjøreegenskapene ville ikke været mulig dersom ikke utvikling av komponenter hang med. Og her har støtdemper-teknologien spilt en sentral rolle. Utviklingen er ekstrem fra tiden der rene oljedempere uten justeringsmuligheter var standarden, fram til i dag der utvalget og justeringsmulighetene er nærmest uendelig. Med bedre dempere har man vært i stand til å endre geometri og fjæringsvei. Der er komfort og kjøreegenskaper hevet til et nytt nivå.

Nisjemodeller
En annen viktig endring i bransjen er spesialisering av modeller mot nisjesegment. Selv om plattformer ofte er like har man med komponentsammensetting fått «spesialbygget» modeller som er ekstremt tilpasset et lite bruksområde – en nisje. Det er ikke lengre slik at man tar en kort maskin og bygger den lang - og vips har man bakkescooter. 

«Pro» ga mnt. nytt innhold
Apropos bakkescootere. De siste årene har fokuset fra produsentene vært ekstremt bakkeorientert - i motsetning til tidligere hvor man konsentrerte seg om lakerunnere. Det brukes ressurser på utvikling av lette, spesialbygde maskiner som egentlig er så spesialbygget, at de ikke egner seg spesielt bra til andre bruksområder. 

I dette segmentet presenterte Polaris en liten revolusjon i 2011, da Pro-chassiset kom. Pro- Ride chassiset tok utviklingen i dypsnøsegmentet til et nytt nivå. Chassiset med sitt lette, stive og responsive chassis, er utviklet kun for å være et «spesialverktøy» for de som vil leke i snøen. I 2012 kom AC med sitt Pro Climb-chassis som også er en slik plattform, og i 2013 følger Ski – Doo på. 

Takk til crossen
Gjennom alle år er det et mønster at modellene, og ny teknologi først prøves ut på crossbanen. Ikke så rart siden her får de mye juling og ekstrem bruk. Men de får også test holdbarheten i og med at modellene kjørres hardt gjennom en hel sesong. 

2012 - store nyheter igjen
Litt morsomt at ScooterNorge er 15 år akkurat i år. Det fordi vi i år har fått to meget sentrale teknologiske endringer i vår bransjen. Polaris med sin reimdrift på to standardmodeller. Noe som bare lille CMX har tilbydd i årevis til sin lille kundekrets. Men også Ski-Doo med sin meget interessante vinkling sideveis av understellet - samtidig som de presenterer beltet med kortere spiler i. Alt for å gjøre egenskapene i løssnø/bakke ytterligere tilpasset et liv akkurat der. Er det rart vi trives i scooterbransjen! Gi oss mer, gi oss nye 15 år med teknologisk revolusjon. Du verden så mye som ennå står uprøvd!  

Switchback Assault 800 er som skiftenøkkelen, Swiss Knife’en eller Leatherman – et flerbruksverktøy som funker til alt...

Dette er modellen vi kan like her nord på kanten av verden - halvlangt og passe grovt belte, seriøs demperutrustning rundt, røff, kjapp og grom i lyden. Her er mye på stell slik vi vil ha det. Pose og sekk – ja visst!

Mens noen få modeller er altmulig-maskiner, er trenden ellers at man spisser mot ett bruksområde slik at modellene nærmest er ubrukelig til annet enn i sin smale nisje. Polaris sin Switchback Assault 800 (PSA) er en av de få gjenværende flerbruksmodeller.

Takk og pris…
Aldri en søndag uten. Med PSA kan du kjøre deg søndagstur – med eller uten familien. Med eller uten slede. Den funker på løypa med sitt halvlange belte og brede forstilling. Den funker også helt greit ute i dypsnøen siden beltet er 51mm grovt. Slike belter som vi finner på PSA var de råeste beltene en fikk tak i for ikke så mange år siden. Nå er det altså for crossover å regne. Det sier litt om hvilken utvikling det har vært på den fronten de siste årene(!)

Pro består
Også denne modellen leveres i det populære Pro-chassiset. 2013 blir 4. sesong med dette chassiset nå. Det ble, som mange husker, introdusert i 2010 i Rush 600-variant. Pro chassis gjør seg virkelig bra i en slik crossover vri.  

Motor på G
Etter noen sesonger med trøbbel, fikk Polaris fra 011 skikk på sin Liberty 800-motor - som altså står i Switchback Assault også. Ikke bare fungerer det godt sammen, den er gromsterk. Før 2013-sesongen nedjusterte Polaris HK-tallet fra 154 til 137. Hva har skjedd, tenker nok mange for det er ingen ny motor. Polaris i USA har nok vært litt ivrige når de har gått ut med det oppgitte HK antallet tidligere. Nå er de ærlige. Det liker vi godt. 2012-motoren hadde (egentlig) samme antall HK som 2013. Det har vi fått bekreftet i forskjellige dynokjøringer.

Endret motorstyring
Fra å ha mange skuffede kunder, virker det som de aller fleste nå er fornøyd med 800 Cleanfire-motoren. Etter å ha snakket med folk på innsiden er det egentlig ikke mye som er forandret fra den tidligere motoren. Den største endringen er motorstyringen som er blitt mye bedre.

Friske hester sparker
Som vi skriver over ER 800 Cleanfire motoren råsterk, pen lyd har den og. Bunnregister og mellomregister er av de beste i bransjen. Selv med «bare» 137 HK, som opp mot Arctic Cat sine oppgitte 160 virker lite. Det kan virke som om noe er snudd litt på hodet, med tanke på at Polaris.-motoren går så godt som den gjør. Kan det ha noe med drivverket som fører musklene ned på beltet å gjøre(?) Noe må det jo være. Kanskje det er konkurrentene som er oppgir i overkant av hva scooteren faktisk leverer.. Det blir bare spekulasjoner i denne omgang..

Kompromiss i dypsnø
PSA er som nevnt en altmuligmaskin. Dermed må den prøves til alt mulig. På løypa funker maskinen godt. Den sitter bra og skitrykket er godt. Du mister ikke kontroll når du gir på, verken på straka eller i kurvver. Om en skal være i overkant kritisk, så merker du at du har et 365 cm langt belte med 51 mm knaster når underlaget blir knallhardt. Men det er stor forskjell fra denne til mountain-modellene.

demperRos
Demperne i understell og i front skal også ha ros. De er akkurat slik de bør være i en slik modell. Når det går fort over humper tar understellet godt imot, og returen er bra slik at det ikke blir eselspark. Walker Evans Needle demperne med Piggyback rundt. Den smått geniale klikkjusteringen gjør dem svært så brukervennlige.

Klar for individuell tilpasning
I dypsnøen koser du deg med Pro-chassiset som gjør kjøringen lett som en lek. Du merker dog at forstillingen er 108 cm bred, men det må være slik i en flerbruksmodell. Her kommer igjen det halvlange grove beltet til sin rett. Sammenlignet med en Pro RMK blir det stusselig, den har en tendens til å grave seg litt ned i steden for å flyte oppå snøen – på grunn av bratt beltevinkel. Dette kan endres ved å flytte frambukken opp. Rammen og innfestingen er allerede klargjort for dette inngrepet. Altså en prefabrikkert løsning for individuell tilpasning. 

Grunnen til at frambukken er montert i det laveste festet, er at denne innstillingen gjør det lettere å få skiløft slik at man lett løfter fronten over humper og hull i løypa. Man må huske på at dette er et koblet understell som ikke er optimalisert for dypsnøkjøring. Man likevel har altså Polaris valgt å klargjøre for at man kan tilpasse litt etter behov og kjørestil.

En scooter å «kaste» med
Selv om man kan henge litt på stigbrettene i dypsnøen, er den sammenlignet med standard crossover og korte varianter, som rene fjellgeita å regne. Du nærmest hiver scooteren dit du vil. Snøen flytter seg villig vekk når du klemmer på. J-hooksene er supre hjelpemidler når en er ute og bedriver snølek, men av og til savnet vi styrestopp. Det er heldigvis fort gjort å montere.

Setet er det litt størrelse på, ergo er der plass for to – om du tør. Vindskjerm i sort er kult, men den beskytter ikke all verden. Men nå er det engang slik det skal være på disse modellene. 

PolarisHistorikk
 - SKS, Switchback & Switchback Assault

Hvor ble det av SKS og Switchback? Det har skapt litt forvirring opp igjennom årene med disse modellnavnene. 

SKS ble introdusert på slutten av 90-tallet som en sports-touring. I 1999 kom den i 3 varianter - 550 luft, og 600 og 700 væskekjølt. Den ble i sin tid produsert spesielt for Skandinavia med bred forstilling og «hele» 32mm kamhøyde på beltet. Dette skulle være en sprek familiemaskin med det lille ekstra. SKS ble erstattet av Switchback i 2004 og kommer da i 600-, 700- og 800-variant. Alle væskekjølt. Kamhøyden var fremdeles 32mm, og den ble levert med 365cm belte – samme som i dag. Styrestropp hadde den og - noe som mangler på dagens modell. El. Start og revers fikk man også første året med Switchback. I pose og sekk med andre ord.

Switchback Assault. Assault-begrepet kom i 2009 og modellen het da RMk Assault 146. En modell laget utelukkende for freeridere. Med det nye Pro-chassiset kom mange nye modellvarianter. Blant annet 800 Switchback Assault 144, og det er den vi fremdeles har i dag. 2013-utgaven er altså den 3. utgaven av Switchback Assault.

Nå har også Polaris fått godkjent modeller som 2-seters EU-traktorer. Det betyr at du får valget mellom mc-registrert og traktor-reg ATV. Modellene registreres altså på hvite skilt godkjent for veibruk.

Polaris gir deg tre Sportsman Touring-modeller med 2 godkjente sitteplasser. Endringen gjelder også for Sportsman X2. Du kan nå velge mellom flere merker som har 2-seters traktor-ATV’er. Tidligere var det bare mc-atv som kunne ha 2 på. Nå er altså reglene endret slik at man kan sitte 2 på traktor-ATV. Sist ut er altså Polaris som nå får flere modeller som 2-setere med traktorreg. Traktorreg. er mest å foretrekke siden de har langt lavere avgifter til staten. Ulempen er at traktor-ATV har streng hastighetsbegrensning.

Det finnes utallige scooterprosjekter rundt om. Det mekkes med turbo og styles etc. Dette er noe av det mer spenstige vi har sett på en stund. Om det er lov i strenge Norge betviles, men sabla tøft likevel.