-PåbyggerKit fra MC Xpress

Prosjekt: Stage 2/Cat 1100Turbo.
Erik Marklund har gjort det igjen – denne gang med Cats` 1100-turboladede motor. Uten å gå ærend for Erik, men her må svensken igjen har ros: 50 hk ekstra for et enkelt kit med svært lite inngrep –og det til en kostpris på om lag 17.000,- Det er så men ingen svenskevits...

Alle er kjent med turboKunstneren i Luleå, Erik Marklund - mannen som tryller fram ekstra power i alt fra symaskiner til Cats` potente 1100 turbo-motor.  Denne motoren yter «offisielt» 177hk. Ikke dårlig det i det hele tatt. 

Turbo med potensial
Men som all motorhistorie viser har selvsagt også Cat tenkt trygghet og marginer når de ikke har tatt den «helt ut». Her er det mer å gå på. Som i bilverden, er man også her forsiktig. Det er en helt naturlig tankegang.  Så får heller de som ønsker det – gjøre sine grep for å få ut litt ekstra. Akkurat det har Marklund hatt i tankene med dette kittet – utnytte den originale turboen for det den er mann for, men likevel tenke både trygghet og ekstra hk. Her har man altså turbo originalt – men mye mer å ta ut. 

Efi-boks nr. 2
Marklunds tryll er 30%  bedre kaldluft-flow og en ekstra efi-boks som overstyrer den originale. Dette er viktig, du trenger ingen re-mapping av den originale. Før har man vært nødt å ta denne ut og sende den til USA for re-mapping med de kostnader og ekstra tid det tar.

17,5psi trykk
Erik har byttet ut den originale lufttilførsel med en helt ny og langt bedre luftgjennomstrømming uten «knekk». Han har hevet trykket fra omlag 12psi originalt til 17.5 med kittet. En liten parentes er at du via egen usb-inngang på MC Xpress sin efi-boksen, kan koble den direkte mot din pc. Her kan du så justere det meste – blant annet trykket om du vil det. Marklund mener at 17,5 er max på 98 oktan bensin. Your choise(!)

Gire om
Men hestene må jo ned i snøen. Da er du pokkers nødt til å gire om – både i motor- og sekundærvariator, nye vekter og ny helix. Ellers bærer det rett i turtallsperra. Med dette kittet skal den gå på 8000rpm.nHva er så resultatet? Først og fremst 50 hk ekstra. Det i seg selv er helt konge for et så relativt enkelt kit å montere med så lite inngrep.

Gevinsten er et sabla trøkk! Den startet å lade på 5500-6000rpm - smooth og elegant. En liten «bieffekt» er ikke til å skjemmes over. Med den nye sluttpotten sparer du om lag 6kg. Det er noe det og. Dessuten: sjekk den lyden, dette er musikk og bakgrunnsStøy til å like - hele veien. 

Marginer med sikkerhet
Denne turboen gir et svært bra inntrykk og selv med 227hk/17,5psi trykk er det enda mer potensial her. Men det er klart, med mer trykk minsker marginene. Man kan også skifte injectorer og man kan kjøre på mer oktan i bensin. Alt gir mer effekt, men Marklund har villet ha en større sikkerhetsmargin. Men i alle dager – med 50 ekstra hk og enda ha en solid margin, hva mer kan du forlange? Slik vi forstår det er mappingen i kittet 90% på to dyser og 100% på de andre. 

Kit:
1) Ny sluttpotte med mye mindre motstand
2) Ny efi-boks som over-styrer den originale
a) denne justerer turbotrykk/boost-trykk
b) justerer bensinmengde
3) ny  kaldluftstilførsel til  turboen
4) Puls- absorber montert på vakumslangen
5) Ny egenkjøpt turbotrykk og a/f-måler (- følger med en fra Biltema som kanskje  ikke er helt til å stole på). Kobles til vakumslangen og eksostemp. Her får du vakte over turbotrykket og blandingsforholdet rikt/magert konstant.

Ekstrahandling i kurven:
Giring:
- motorvariator: nye vekter og fjær
- sekundær: fjær og ny helix (kjøpt fra BikemanPerformance i USA)