2013FOKUS: Yamaha Apex XTX

Kult, cool & servo: Apex er litt kult, scooterhistorie og snart legende.  XTX-utgaven er scooterverdens motorMonster – lakerunneren som oppdateres og kompressorlades. Servo er blitt standard for lengst. 

Servo er undervurdert… med eller uten, turen blir en annen med servo-modellene. Det kan faktisk ikke sammenlignes:  

Servo, runner & speed
Sakte eller fort, langt eller kort, humpete eller slett – servo er i særklasse..! Servo er Yamaha fortsatt alene om. Apex var modellen som servo ble introdusert med. Det ble introdusert i 2011 på Apex SE og XTX. Vi forundret oss litt hvorfor det ble introdusert på akkurat disse modellene først og ikke en touringmodell. Svaret er tilgangs unorsk. Apex er en typisk «Lakerunner». Uttrykket er hentet fra de flate statene i den amerikanske Midt-Vesten. I dette området er man ikke opptatt av mountain og freeride. Her er det ikke bakker å oppdrive så her skal de har motor, bred forstilling, mindre grovt belte og ikke minst komfort. 

Effektiv komfort, effektiv hjelp
Her kommer servoen inn. Den gir en ny dimensjon til uttrykket komfort. Hvem har vel ikke kjørt en lang dag scooter for å være helt gåen i spesielt underarmene dagen etter? Det slipper du med Apex. Vi har forsøkt å kjøre milevis med Apex og kan skrive under på at her bruker du ikke mer krefter enn du ønsker. Du bruker faktisk mer krefter i tommelen enn du bruker i armer. En underlig, men absolutt behagelig følelse. Dette er 3. året med servo på scooter. I 2012 fikk også Venture TF og GT servo. Dette passer jo også som mandelen i julegrøten. Dette har medført at Venture muligens er blitt den beste touring scooteren. I alle fall for fører.

Langtur-maskin å trives med
Apex XTX betyr at det er en crossover-modell. Men selv med 365 cm belte gjør den seg best på løypa. Det går helt fint å kjøre med den i dypere snødybde, men 317 kg kjøreklar vekt merkes når du skal ha den opp på siden, og ikke minst når du setter deg fast. Vi hadde nok sett at Yamaha leverte den med litt grovere belte enn 32 mm. Dette er igjen et argument til å holde seg litt på matta med Apex’en.

Konge i løypa
På løypa er du helt konge. 145 4-takts hester gir et sinnsykt drag. Det er krefter i overflod og den stopper aldri å dra. 100 mph gikk nåla forbi før du nådde å tenke deg om. Det er fort det med scooter. Toppfart var vi ikke «tøff» nok til å prøve, men det er atskillig mer enn 160 km/t(USA-testing). 

MotorMusikk
Når du klemmer på hører du den rå Yamaha 4-taktslyden. Og med doble eksosrør bak, høres det nærmest ut som om lyden kommer ut bak deg. En helt spesiell følelse på scooter. Denne følelsen får du kun på en Yamaha. 

Progressiv
Jo høyere fart, jo mer kobler servoen ut. Det heter at den er progressiv. Det er nok like greit at servoen ikke er på 100 % når du har over 100 km/t. Det er ikke kjempekult å ta en brå venstresving i den farta. I lavere fart svinger du lett som en fjær i lavt tempo. Slag og vaskebrett blir nærmest ikke eksisterende. Servoen tar opp alt av støt, og komforten er eksemplarisk.

Oldfasion
Selv om det er svært behagelig å cruise med Apex, må vi gi ergonomien litt kritikk. Den anser vi som noe gammeldags. En stor glatt tank får du mellom bena og det er ikke å foretrekke. Den er for bred etter vårt syn. Og du blir sittende med litt ugunstig vinkel i hofte. Ergonomien er sånn sett bedre på Nytro-modellene. Setet på Apex i seg selv er passe smalt og høyt.

løypeKnuser
Yamaha Apex XTX er litt motorsykkel på snø. Grom lyd, eksos bak, enormt drag, kjempekomfort med servo og passe høy vindskjerm. Selv med halvlangt belte blir dette ingen dypsnømodell. Apex er løypeknuser og milecruiser. Den eneste modellen med 4 sylindre. Det er søt musikk for kubikkgutta. Moment og komfort som hånd i hanske. Apex cruiser videre år etter år.

Absolutt løype
Ute på testrunde opplevde vi noe vi sjelden eller aldri har vært borti før. Et par ganger når vi la den på siden forsvant plutselig skien ned i snøen. Fullstendig uten forvarsel og vi gikk på hode over den høye vindskjermen, og ble sittende forfjamset i snøen foran scooteren. Hadde det kun skjedd en gang hadde vi ikke tenkt noe større over det. Det kunne vært et lite hull man traff eller lignende. Men dette skjedde altså flere ganger. Det ble faktisk såpass bråstopp et par ganger at hele bakenden på scooteren løftet seg og flyttet baken på scooteren en halv meter sideveis. Vi mistenker at det skyldes tung motor i kombinasjon med smale ski og bred forstilling. Testpilot tar for øvrig ingen selvkritikk(!) Bredere ski kan nok absolutt være en ide her.

Siden den er forholdsvis tung er den ikke den enkleste å manøvrere i dypsnøen. De breie og lite perforerte stigbrettene er heller ikke optimale utfor løypa. Som med andre 4-taktere er Apex’en litt av en jobb å få løs når du først sitter der. Ta dine forhåndsregler når du beveger deg ut i periferien med Apex XTX. 

10 år med Yamaha 4 takt
Hvem husker ikke da RX-1 ble introdusert for 2003 sesongen. Hvilken sensasjon det var! For en bombe: 4-sylindret 4-taktsmonster på snø. Yamaha hadde tatt motoren ut fra en R1 motorsykkel og kasta den inn i et scooterchassis. Men det stemmer dog ikke likevel. Den ble mye ombygd før den ble plassert i RX-1 chassiset. Det eneste som ble flyttet direkte fra R1 til RX-1 var baklyset. 

Da RX-1 kom i 2003 var det ikke noe Yamaha hadde skrudd sammen i en fei. Her lå det over 20 år med «engineering» bak. Allerede i 1980 hadde Yamaha et 4-takts prosjekt de kalte for GX 400. 39 hk leverte denne motoren. Etter det kom FZR 400 i 1990 som leverte 60 hk. Senere på 90tallet kom en 850-kubikker som leverte 90 hk. Det var på håret at Yamaha introduserte 4-takt i 1997. Da ble det konkludert med at det ikke var bra nok. Og for de som kjenner til Yamaha vet de at Yamaha aldri leverer noe de ser på som halvferdig. Det skal være super kvalitet ellers kan du bare glemme det. Kilder i Yamaha systemet kan fortelle oss at det var en vanskelig avgjørelse å ta.

Det er fremdeles mange likheter mellom dagens Apex og RX-1 som ble introdusert for 10 år siden. Forstillingen er lik, skiene like, stussen er lik og ikke minst motoren. Moralen må vel være at hvis det funker, så ikke kødd med det.

Motorhistorikk
Motoren på Apex har vært oppdater i to omganger etter at den kom i RX-1 i 2003. Som nevnt er motoren i utgangspunktet fra Yamaha sin R1/mc. Den kom første gang i 1998. Nærmere bestemt er den første RX-1 motoren 2. generasjons R1-motoren som igjen er ombygd for snøscooter. Boring, slag, antall sylindre og 5 ventiler/sylinder er fremdeles likt som for 10 år siden.

Motoren er oppdatert i to omganger - i 2006 og i 2011. Da innsprøytning kom i 2006 fikk motoren ny blokk, ny topp, nye kammer, endret porting og ny veiv. Strengt tatt ny motor, men konseptet er likt. Effekten var økt omlag 10hk - pluss bedre gassrespons. I 2011 kom altså en ny oppdatering. Igjen ny topp, ny porting og nye kammer. Andre ting som ble gjort var at kompresjon ble endret og den fikk EXUP- ventiler. Resultatet ytterligere 10 nye hk, og enda bedre gassrespons. 

Kompressorkit
Turbo og kompressor er stort i Yamaha-miljøet. Turbo på RX-1 og Apex er intet nytt, men kompressor er et desto nyere konsept. MPI kom med kompressor til Nytro for et par sesonger siden, nå får også Apex sitt kit. I Skandinavia selges en kompressorløsning fra MPI. Denne er dynokjørt hos Motor&Marine i Nordreisa til 201hk. Settet heter «200hk-kit». Den store forskjellen på turbo og kompressor er at kompressoren slår inn fra du rører gassen og du er dermed sikret skikkelig gassrespons. En annen «bieffekt» er at kompressor gir standard lyd - ikke «turbobråk». Pris på settet er kr.39 000,- + montering.