Grunnkurs i beltefakta - Litt repetisjon og litt fersk belæring for nybegynneren. De utlærte kan bla videre.. -Når lengden teller, fra 0 - 81mm

AsfaltDrag

Det finnes belter som ikke har kammer i det hele tatt, rene «slicks» som er beregnet for dragrace på asfalt. Dette er slette gummimatter uten hull for drivhjul, men med knaster innvendig for drivhjul som driver på innsiden av beltet. Disse beltene er som regel smalere enn vanlige belter og har en myk gummiblanding for beste grep på asfalt. Et rent konkurransebelte naturlig nok siden det aldri har vært serieprodusert en snøscooter beregnet for asfaltrace(!)

GressDrag

Neste steg er også konkurranse-belter med en kamhøyde fra 13 til 25 mm og beregnet for is- og gress-konkurranser. Lave kammer og ofte klargjort for pigger.

På snø

For snø finnes det utallige typer på standard-scootere. Her «starter» kamhøyden på ca. 25mm og utvalget er stort. Bruksområde avgjør og kreativiteten hos beltedesignerne har vært stor med å lage belter i forskjellige lengder, bredder, kammønstre og kamhøyder. Det finnes alt fra piggede belter til belter med ekstremt høye kammer..... Les mer i nr 5-20.

Vinn en snøscooter!

Bli abbonent, og du kan lese mer om detta i nr 5-20 av ATV&ScooterNorge (Oppgi i den bestilling om du vil abonnere fra nr. 5-20)

www.scooternorge.no/abonnement

Nordreisa Scooter og Båtforening Båt & scooter

– felles menighet, felles interesse

Du finner ikke maken til klubb i hele verden – en klubb for både scooter- og båtentusiaster. Det vil si enda mer spesielt: Det er snakk om «elvebåt-klubb»!

I Nordreisa nord i Troms forenes elvebåt- og scooterfolket i en stor menighet. De hyller friluftslivet og sin unike dal - Reisadalen.

På kjøl & belte

I denne dalen er Reisaelva helt sentral for friluftslivet. De gjør felles sak – livet rundt og på elva året rundt. De har mye som andre kan misunne dem. Med sine helt spesielle elvebåter – laget lokalt og utviklet gjennom generasjoners erfaring, kan de kjøre elvebåt hele 80 kilometer oppover elven. Med scooteer har de enda mer å friste med: 290km er deres samlede løypenett.

Meget aktiv klubb

Klubben er svært aktiv og har mer enn 250 betalende medlemmer. Dermed er de blant de største klubbene i Norge. Man har sett det ofte: Når det er aktivitet i en klubb er det også en stor medlemsmasse. Og aktiviteten må være litt mer enn vaffel-bakst – uten at det er noe negativt....... Les mer i nr 5-20.

Vinn en snøscooter!

Bli abbonent, og du kan lese mer om detta i nr 5-20 av ATV&ScooterNorge (Oppgi i den bestilling om du vil abonnere fra nr. 5-20)

www.scooternorge.no/abonnement

Scooterimportør og sammenslåing: - En bra løsning!

-Jeg tror dette blir en bra løsning, sier Truls Tvete som styrer importen for Polaris både i Norge og Sverige om sammenslåingen av scooterNorge og Skoter.

På vegne av de norske scooter- og atv-importørene har Tvete engasjert seg for finne en løsning slik at vi fortsatt skal ha et scootermedia i Norge. 

-Vi har seriøst prøvd å få til en videre helnorsk løsning. Når det ikke lot seg gjøre tror vi løsningen med at Skoter tar det videre med egne norske sider, er en bra løsning, sier han og fortsetter:

Magasin vil leve

-Først og fremst er det mange som vil ha et papirmagasin. Det vil leve videre. Dessuten og viktig, vi må ha et talerør som taler scooterens sak i Norge. Vi må ha noen som er skrivefør og kan fronte scootersaken, slår Tvete fast.

Behøver et talerør, takker scooterNorge

- Vi må fortsatt ha noen som forstår scootere og miljøet rundt. Vi må ha en kanal som kan brukes for å fremme våre synspunkter både for lesere, brukere og ikke minst overfor myndigheter. Når atv & scooterNorge går inn i Skoter, vil vi fortsatt ha en slik kanal. Vi setter pris på at vi får en slik løsning, summerer Tvete som takker Atv & scooterNorge for den innsats de har gjort for scooterens sak her hjemme i Norge gjennom årene..

Mye kan gjøres felles

Truls poengterer at det er svært mye som kan gjøres i fellesskap med et felles magasin. – En RMK 850 er den samme i Norge og Sverige. Her kan man dra veksler, legger han til. Dette blir en spennende løsning.

Bli abbonent:

www.scooternorge.no/abonnement

Variatorkit - mod for modne

Variatorkit er kjent for de som modifiserer - trimgutta. Hva det inneholder er det likevel verdt å gi en liten omtale. Ofte hører vi de «lærde» sprer om seg sannheter med selvlært skråsikkerhet.

Et slik sett/kit inneholder deler som byttes i variatorene. Javel, men hvorfor vil man da bytte deler på en butikkny maskin?

Svaret er vel ganske innlysende, håpet er å endre scooterens egenskaper - hvordan variatorene jobber og girer. Variatorene er jo scooterens automatiske girkasse. Den girer trinnløst og overfører kraften fra motoren til drivverket.

Moment-følsom 

Den er momentfølsom. Det vil si at den girer hastigheten til beltet alt etter hvor mye kraft motoren leverer og hvor stor motstand det finnes i drivverket. Får å kunne utnytte motorkraften maksimalt må variatorene fungere riktig. Med å bytte ut komponenter i variatorene, kan man oppnå maksimal utnyttelse av motorkraften. Da kan man jo spørre seg om ikke scooterprodusentene har satt opp variatorene riktig fra fabrikk?

Hvorfor bytte ut nytt?

Svaret på det er både ja og nei. Fabrikantene jobber som regel opp mot et kompromiss som sier at scooteren skal fungere for alle – altså uansett hvordan du kjører, hvor og terreng. Derfor vil kanskje ikke alle scootere være levert med et variatoroppsett som klarer å utnytte motorkraften maksimalt. Men det er så mye mer som spiller inn i kompromisset..... Les mer i nr 4-20.

Vinn en snøscooter!

Bli abbonent, og du kan lese mer om detta i nr 4-20 av ATV&ScooterNorge (Oppgi i den bestilling om du vil abonnere fra nr. 4-20)

www.scooternorge.no/abonnement