The best bookmaker bet365

Menu
www.scooternorge.no

www.scooternorge.no

Leserinnlegg: Rekreasjonsløyper truer IKKE natur & friluftsliv

Jeg tror ikke at rekreasjonsløyper for scootere ødelegger kvaliteten i skog og mark. Hvis man er så redd for at "tradisjonelt friluftsliv" går tapt med at noen kanskje ønsker å kjøre scooter, tror jeg er helt feil. Men du vil kanskje få flere ut i naturen som kanskje ikke har muligheten til å komme seg ut på andre måter.

For min egen del er det slik etter at jeg som myk trafikant ble rimelig hardt skadet i en bilpåkjørsel for mange år siden. Etter det har jeg ikke kunnet gå på ski. Jeg kjører nå scooter (med løyve) i utmark. Jeg vil også i den forbindelse rette en takk til min hjemkommune S. Land for at de har gitt meg denne muligheten.

Det er først etter at jeg kjøpte scooter som jeg har fått dratt på pilking på et nærliggende tjern som vi før i tiden gikk på ski til for å pilke. For meg har dette vært kjempeflott. Det har også i den sammenheng ført til at venner, bekjente og slektninger som ikke har vært der på årevis har blitt med og gått sammen i den oppkjørte scootertraseen og hatt fine dagsopplevelser ute i naturen. 

Alle har vel observert dyr når de har vært ute og kjørt, det virker da ikke som at dyra blir så veldig skremt av motorduren. Det er når vi eventuelt stopper opp og begynner å snakke eller at de får ferten av oss mennesker de virkelig får fart på beina. Det er mange år siden jeg har sett rådyr på jordet nede ved oss, men etter at jeg har kjørt opp trase så har det plutselig dukket opp rådyr daglig, og jeg ser jo hvor de går når jeg er ute med scooteren. De går da i traseen der det er enklere for dem å ta seg frem i snøen. Dette må jo være en vinnvinn situasjon skulle en tro?

Jeg ser at man påpeker at det fortsatt var ulovlig kjøring utenfor lovlige løypetraseer der dette er prøvd ut. Jeg tror det er nærmest umulig å unngå slike hendelser, for det blir da kjørt ulovlig med mopeder, motorsykler og biler både på og utenfor veien, men jeg tror at hvis man har lovlige løyper så kan man i alle fall prøve å forebygge slike hendelser. Jeg velger å tro at de aller fleste vil respektere kjørereglene for snøscooter som vi gjør med andre kjøretøyer. Vi er så veldig flinke til å forby alt mulig i Norge og det er ikke sikkert det alltid er en fordel. Så hvis noen ønsker å kjøpe seg en scooter så kunne det i alle fall ha vært en mulighet til å kjøre lovlig i oppkjørte traseer. Da tror jeg nok at den holdningen snur etter en stund og at de fleste vil holde seg til disse lovlige traseene.

Jeg må få lov til å ytre en liten frustrasjon nå da jeg først skriver dette innlegget. For da jeg leste en artikkel der det sto at politiet brukte helikopter for å lete etter ulovlig kjøring med scooter (dette var i et annet fylke, men dog!!!), da blir man oppgitt.Da er det mannskap tilgjengelig og ei ingen som snakker om ressurser, men da det er terroranslag i Norge, når startet politihelikopteret opp da???? Kan få litt hodepine av slikt.

Da dette forslaget (kommunal råderett/red.anm) forhåpentligvis går gjennom, håper jeg at det kan gis midler til kommuner som ønsker å tilrettelegge for slike tilbud(løyper). Da kunne de støtte lokale lag med midler slik at de får muligheten til å tilrettelegge slike traseer. Jeg tror at en stor del av befolkningen ønsker liberalisering av ferdsel med scooter i lovlige traseer. Så hovedkonklusjonen min er da: Tillat dette. 

J. Brede Hauge / Oppland

 

Film med ny vri: Thunderstruck 11


Thunderstruck 11 skiller seg fra Slednecks, 509, Boondockers etc av flere grunner: - Fokuset er i all hovedsak hillclimb, - kjørerne er godt voksne folk - og sist men ikke minst, her kjører man ikke nødvendigvis de aller siste modeller(!)

Thunderstruck er den eneste filmen vi har sett der man kjører Yamaha Apex - i dette tilfellet en 06/MTX-variant. Ikke bare det, de leker seg i snøen med den. Det er litt av en øvelse å få til. 

Apex
2013 Apex har kjøreklar vekt på 317 kg. Det er ca 80 kg tyngre enn 2013 Polaris Pro RMK. Når vi også vet at mye av vekta er foran kan en jo tenke seg selv. Men dette er som nevnt voksne gutter med pondus. De glir gjennom snøen og tar doughnuts som om det var en Snow Hawk. Rett opp går det også unna med Apex’ene. Dette skyldes de enorme McXpress turboene som står på disse maskinene. Hva der er av hester, går ikke frem av filmen, men det er ingen tvil om at det er heftige saker. Det både ser og hører man.

Hillclimb
Point of no return er et uttrykk brukt blant hillclimbere. I denne sammenheng kan det brukes med tanke på at det i denne filmen kjøres opp stupbratte og supersmale juv. Flere steder i juvene er det bare èn scooterbredde. Det er på ingen måte noen mulighet for å snu. Her MÅ du komme deg helt opp eller klare å spinne deg ned om det ikke går. Konsekvensen av å ikke klare en av de to nevnte scenarioene, er tildels fatal. 

Juvene kan være flere hundre meter med berg på begge sider. I tillegg er det flere ganger steiner og trær i veien. Om du mister scooteren ned der, er du ille ute. I filmen ser man flere eksempler at det ikke går helt ok(!) Om du er hillclimber er dette filmen du bør se. Kanskje plukker du opp noen tips. Både på hva du bør og ikke bør gjøre.

Thunderstruck 11 er nesten 1,5 timer lang. Scooterfilmer varer som oftest under en time. Altså -  mer film for pengene.

Brukt i fokus: 2005 SaberCat 500

 

Væskekjølte 500/2-taktere er blitt en sjeldenhet - det tas kun inn 2 slike modeller i 2013 til Norge - AC/SnoPro 500 og Polaris Widetrack.

Tidligere var dette en mye brukt motorvariant i scooter-modeller. Blant annet brukte Ski-Doo i en årrekke «503cc» benevnelsen – nærmest en legende av en motor.  For å finne flere 500-modeller må en på bruktmarkedet. Nettopp fant vi en spesialitet – SaberCat 500.

Vi fant!
Så sjelden er den at man finner ikke en eneste av dem til salgs på finn.no. Verken med 500, 600 eller 700 motor. MEN, vi fant en, litt bortgjemt hos en forhandler i Alta- Hauans. Selv om scooteren er mindre enn 10 år oser det nostalgi. Den er av den gamle garde på ett vis. Før massesentrering, høyt sete, styreforhøyer og ergonomi stod i fokus. 

En svunnen tid
SaberCat’en er et bevis på at vi har tatt scooteren som kjøretøy et steg videre. På kun få år har vi gått fra sittende lakerunning til stående sidehilling. Der vi før kjørte fort langs løypa, vil vi nå ut å lage doughnuts i dypsnøen.

Lakerunning light
SabreCat ble introdusert i 2004. Noe sier oss at det aldri ble en stor suksess i Norge da den bare var å få kjøpt frem til 2006. Sær beltedim 325 x 35(bredde), kort sete og brei forstilling ble nok litt for likt den populære F’a, som var en klart mer sporty modell. I all hovedsak ble nok denne laget for den amerikanske midtvesten.

Oldfasion touring
Dette skulle være en litt påkostet singelracer, en mer luksuriøs utgave av F-modellen. Her finnes el-start, revers, halvlang vindskjerm og stort oppbevaringsrom bakpå setet. Alt som en middelaldrende amerikaner ønsker seg(tror vi). Laget for det endeløse flate løypenettet i midtvesten. Når en kjører SaberCat får en litt sånn mc/chopper-feeling, slik man kan beskrive mange modeller fra denne perioden og bakover i tid. Du sitter dypt, med føttene plassert godt foran deg og nærmest 90 graders vinkel i armene. Slik kjørte man «i gamle dager». For ikke å snakke om «ett kne oppå sete» stilen. Slik ser du ingen kjøre i dag, men det var helt akseptabelt for ikke mange år siden.

Helt Ok
Når sant skal sies er chopper-stilen behagelig nok. Selv om setet er lavt på Saberkatta  er det behagelig. Plass til to er det også. Den er stabil på løypa med 109 cm bred forstilling. Sterkt mellomregister må også nevnes til å være en såpass «liten» motor - og tar seg frem utenfor løypa så lenge du har litt sig. 

Med tanke på at fokuset på store motorer og scootere som er spesialtilpasset sitt segment bare øker og øker, kan det virke som nybegynnerne har blitt litt glemt. De som aldri har kjørt scooter før og har lyst å prøve. 100 000,- er veldig mange penger å bruke på noe de ikke kan særlig mye om, for ikke å snakke om 150 000,-.

Nybegynner
Da er bruktmarkedet et greit shoppingsted. Det er mye å velge i alle prisklasser, årsmodeller og motoralternativer. Nettopp denne SaberCat’en kan være en grei nybegynner eller en scooter nummer to. En scooter til kona for eksempel, om hun er lei av å sitte bakpå. Eller var det du som var lei av å ha henne bakpå..? Veldig individuelt akkurat dette…

litt sånn klenodium
SaberCat er litt klenodium. Ganske enkelt på grunn av den noe spesielle sammensetningen av komponenter og det faktum at det finnes svært få av dem i Norge. Kanskje et samleobjekt en gang – i framtiden?




Techspec
Dimensjoner
Vekt: 223 kg
Belte: 35 x 325 m/25mm kam
Sporvidde: 109 cm
Bensintank: 47,7 liter

Motor
Motor: 500 2-takt
Drivstoffmating: Forgasser
Kjølesystem: Væske
Revers: Ja – mekanisk
utsalgspris på vår brukte testmodell: 39.000 (?)

 

Best bookmaker bet365 Bonus