Ja til lokal styring. 

I følge SSB er det i Norge registrert 3.7 mill. kjøretøyer. Herav: 2,5 mill. personbiler, ca 0,5 mill. øvrige biler, 254.000 traktorer, 174.000 mopeder, 157.000 motorsykler og 73.000 snøscootere.

Norsk natur er så stor og rommelig at - for den som ønsker ensomhet, fred og ro - er mulighetene utallige!
Scooterne utgjør altså kun 2,0% av kjøretøyparken - i kjørte km utgjør trafikken promiller.

Gi lokal styring
Men til tross for scooterkjøringens helt marginal omfang, gjøres scooteren til det store miljøproblemet og avisene oversvømmes av innlegg med dommedagsprofetier:
«Fritt fram for villmannskjøring over alle fjell, naturen drepes for alltid osv.» Grove overdrivelser som øker konfliktnivået. Motstanderne må huske på at de som er tilhengere av endrede regler (ikke frislipp!), har et like nært forhold til naturen som dem selv. Etter min mening gjelder også her uttrykket: «Den kjenner best hvor skoen trykker som har den på». Derfor er det naturlig at kommunene selv bestemmer reglene for scooterkjøring.

Aldri kjørt scooter
Jeg er nøytral i saken, og jeg har aldri eid eller kjørt scooter. Men jeg må tilstå at jeg (som de fleste andre, tror jeg), er glad når jeg på skitur i fjellet kan bruke en oppkjørt skiløype. Og det finnes vel knapt det kjøretøy som (fornuftig brukt) er mer skånsomt for natur og miljø. Scooteren er uunnværlig ved redningsaksjoner, vinterarbeid utenom vei, preparering av skiløyper og i skianlegg mm.

Løgn som argument
Motstanderne påstår gang på gang at det nå blir «frislipp» med kjøring over alt – enda de vet at dette er løgn. Faktum er jo at lovverk må tilpasses, kommunene må lage forskrifter for kjøringen og løypeprosjektene må behandles etter plan- og bygningsloven. Svært langt fra «frislipp»!

«Forlystelse» som fyord
Ordet «forlystelseskjøring» - får det til å gå kaldt ned over ryggen på anti-scooter folket. Jeg slutter aldri å forundre meg over denne motstanden mot «forlystelseskjøring». Jeg er sikker på at alle scootermotstanderne bruker sine biler, motorsykler og båter til ren forlystelse – uten at de selv eller andre reagerer på det. Kunne de selv tenke seg å måtte søke kommunen om lov hver gang de skal bruke sine biler og båter til forlystelseskjøring? Ikke det, nei? Med hvilken rimelighet kan de da kreve at kun scooterkjørerne skal være underlagt helt spesielle bestemmelser, når de selv ikke kunne tenke seg å leve med et slikt kontrollregime?

Scooter, et hatobjekt?
Hvorfor er scooteren utpekt til «hatobjekt» når det kun finnes 73.000 av dem? Svaret ligger nok i at gruppen brukere er så liten at den lett kan mobbes. Og de er alt for få til at de kan legge premissene for hva som er politisk korrekt. Man må være klar over at i dagens samfunn betyr meningskorrekthet, ord og symbolpolitikk mye mer enn reelt innhold. F.eks.: Om vinteren blir ubrøytede veier til «utmark».

Som man spør, får man svar..
Et av kronargumentene til motstanderne er at «folk flest» er i mot de nye scooterreglene. Ja, etter så massiv feilinformasjon i alle media er vel ikke det så rart? Man må huske at scootereierne utgjør ca 1,4% av Norges befolkning og saken har svært liten relevans for de fleste. Og når man får seg forelagt misledende spørsmålet av typen som: Ønsker du frislipp og villmannskjøring med scooter i naturen? Så vil jo selvfølgelig alle være i mot det. Det samme ville nok bli resultatet hvis spørsmålet var: Ønsker du frislipp for villmannskjøring med båt på sjøen?

Motstandere: strekk heller ut hånden!
Det er plass for alle i norsk natur. Isteden for at scootermotstanderne setter seg på sin høye hest med holdningen: «Vi alene vite best», burde de strekke ut hånden og invitere til samarbeid med andre brukere og de som ikke kan komme ut i naturen ved egen hjelp. Sammen ville man sikkert finne fram til fornuftige regler som belaster natur og miljø minst mulig og er til minst mulig sjenanse for andre brukere.
Og husk: Norsk natur er så stor og rommelig at - for den som ønsker ensomhet, fred og ro - er mulighetene utallige!

Hartvik Bakås
pensjonist & observatør...

SPUPOPUPNO1 SPUPOPUPNO1

God jul frender i snøRiket! 

Kjør scooter folkens, bruk kjøretøyet for det det er ment for. Ellers kan du gjøre akkurat hva du vil i jula. Men har du scooter krever vi at du bruker den!

Nord i dette land har vi vært velsignet med snø, omså mye snø også. Så mye at det har gått ras også - nå allerede før jul. Det bør gi oss en aldri så liten advarsel. Kjør smart, og følg de råd du allerede har fått om kjøring i utsatt områder. Neste nr av vårt bladmagasin har en stor artikkel om kjøring i utsatt terreng. Vi gir deg noen tips allerede her fra den artikkelen:

A) Vær smart,
- lær mer om det terrenget du skal kjøre i før du gir deg i kast med det. Kjøre rundt og oppsøke områdene som tilstøter det terreng du vil kjøre i. Stopp og se an «farligheten».
…stopp ikke under henget når kompisen er over deg - ute på selv skarehenget. Kjør heller ikke ut på henget for å hjelpe, det gir stor fare for at skred kan utløses.

B) Hold deg unna fjellsider som er mer enn 30grader bratte - om du vil være på den mer sikre siden. Husk at vårsnø/sørpeskred har andre «regler» enn denne på 30.

C) Hold deg til testheng som er «levelige», heng som det skal være mulig å komme seg ut av om skredet går. Da bør det ikke være mer enn 10-20m høyt og uten skog du kan bli dratt ned i. Stopp og lytt etter «drønn». Ta ferske skred som et signal på at du er i farlig terreng.

Varsom.no
Sjekke nettsiden www.varsom.no. Her er info om skred generelt og skredfaren der du vil ferdes i Norge.

Ok folks, god tur, det er masse snø i Norge!

Polaris + Ariens=helt sant

Polaris inngår et «forhold» eller partnerskap med Ariens – selskapet som er stor på små utendørs hjelpemidler som for eksempel gressklippere og snøfresere.

Dette er bare en i rekken av forhold som Polaris har gått i kompaniskap med de siste årene. Polaris-konsernet tenker svært offensivt i sitt forhold til å inngå kompaniskap for tiden. Scooter, ATV/SBS, mc og nylig nå aggregat. Dessuten er de store på å utvikle kompakte motorer for mindre kjøretøy og de har inngått samarbeid med selskap som lager andre små kjøretøy som Bobcat og småbiler til næringsdrift.

Det er tydelig at Polaris ønsker å komme seg inn i et marked også utenfor motorsport og rekreasjon. De sikter seg inn om yrkeslivet og altså små hjelpemidler for forbrukere – som ikke har rot i motorsport. Ariens er som Polaris selv, et godt etablert foretak i Midtvesten/USA. I så måte deler de nok forretningskultur og idegrunnlag for drift.

Nytt påbud: Refleks på ATV. 

I arsenalet av statlige påbud & krav, her er et nytt et: Fra nyttår må du ha med deg refleksvest også når du kjører atv(og moped/mc).

Ikke slik å forstå - ennå, men du trenger altså ikke ha det på deg når du kjører. Den er ment slik at du må ha den med som bagasje – i tilfelle ulykker skjer og du er involvert/til stede. Da skal du ta på vesten din og være selvlysende. Et slikt påbud om vest har vært for bil siden 2007. Nå var tiden inne for atv, moped og mc. Myndighetene forstår naturligvis at det er mindre plass på en atv og en moped, men avfeier det med at det finnes vester i lommeformat å få kjøpt.

Det hører med til historien at myndighetene selvsagt har drøfta om det skal bli påbud med refleksvest hele tiden for en som kjører atv/moped – med slik vi forstår det er det lagt på is(!) Altså absolutt ikke lagt i skuff, heller ikke er man fjern for tanken om et slikt krav. Men altså per i dag er det ikke aktuelt med et påbud. (tør vi tenke det høyt - enn om det også blir slike tilstander på scooter?)