Polaris-aggregat. 
Polaris utvider sitt produksjons-program og introduserer nå også sine egne aggregat – «Polaris Power» har de fått betegnelsen. Og de vil altså bli å finne i 3 modeller – selvsagt med ulik styrke 1000/2000/3000W. I sin introduksjon forteller man at de er svært kompakte og stillegående. Faktisk så stille at de lager mindre «støy» enn du og jeg prater sammen...

Omtalen handler også om drivstoffgjerrighet som bør være et must i dag på alle aggregat. Alle modeller er av den transportable, bærbare typen. De kan også kobles i serie slik at de kan gi ekstra puff for den som har behov for mye power.
Aggregat kan jo brukes til så mangt. Blant annet til å gi litt motorvarme til din 4-takter når de er på hyttetur eller camper utendørs i sprengkulda. Det er jo mange som har 4-taktere med motorvarme-uttak(?)

Produktet er først nå i salg hos utvalgte forhandlere i USA. Regn med at det drøyer litt før de er å få her til lands...

Kanskje har du allerede funnet det ut, men dette er altså helt spesielt for Norge. Ingen andre land har regler som begrenser hvilke modeller en 16-åring kan kjøre.

Scooterlappen kreves
I Norge må du altså være 16 for å kunne kjøre scooter. Så må du da i tillegg ta et scootersertifikat som utvalgte trafikkskoler tilbyr. Trafikalt grunnkurs må du uansett også ha gjennomgått. Når du da har fått lapp som 16-åring kan du kjøre kun et visst utvalg av modellene som er på markedet.

Kun utvalgte modeller
Regelen er da litt spesiell siden myndighetene mener at du bare skal ha lov å kjøre modeller som ikke er av de raskeste. Grensen er laget som en «brøk» - 0,20kW/kg scootervekt. Dette betyr enkelt sagt at du ikke får kjøre en lett modell med stor motor – eller mellomstor. Tunge arbeidsmodeller og noen touringer går – eller lette med luftkjølt motor som ikke yter all verden. Se sak ved siden av over hvilke 014-modeller 16-åringer kan kjøre... men når du fyller 18 kan du kjøre alle modeller på markedet. Alle disse reglene kom i 2006.

Safari-unntak
Der finnes ett unntak, og det er for safarikjøring. Der sier reglene at de som er guider må være «kvalifisert». Er de det, kan alle delta i safari-kjøringen – bare de har sertifikat i en annen klasse. Kanskje et tips til å bli guide eller lage sitt eget lille safariselskap. 

Øvekjøre
Eller du kan øvelseskjøre med 15-åringen (m/traf.gr.kurs). Det er lov bare du har kontakt med den som øver. Men egen scooter kan man da i alle fall kjøre. 

Sært norsk
Mange land har ingen regler – bare du er så og så gammel kan du kjøre. I Sverige er det scooterklubbene som kjører kurs for nye scooterkjørere. I scooterens hjemland USA/Canada er det lov bare du er gammel nok(!)

Ps- miniscooter
Husk at det egentlig ikke er lov å kjøre miniscootere. Faktisk må du være 16 år og ha scooterlappen. Men unntaket er at du kan kjøre på lukket bane under veiledning av utdannet instruktør fra NMF(!) Da kan du altså være yngre enn 16 år. Dette er norsk så det rekker!

Disse scooter-modellene har du lov å kjøre som 16-åring:

Polaris
550 INDY ES
550 INDY ADVENTURE X2
550 INDY LXT
550 INDY VOYAGER
(WIDETRAK LX)

Lynx
49 Ranger 600 ACE
59 Yeti 550
59 Yeti 600 ACE
69 Yeti 600 ACE
Xtrim 600 ACE
Adventure LX 600 ACE
Rave 550
Rave 600 ACE

Ski-Doo
Renegade Sport 600 ACE
Grand Touring Sport 600 ACE
Skandic WT 550
Skandic WT 600 ACE
Tundra LT 600 ACE
MX Z Sport 550
MX Z Sport 600 ACE

Arctic Cat
Bearcat 570 XT
T570 LX

Yamaha
VK540IV
RS VIKING E
Phazer RTX jr.
Phazer MTX jr.
Phazer XTX jr.
Venture Lite
Venture MP



Artikker publisert i Atv & ScooterNorge 6-2013

Nye Scrambler er råskap utenfor bane, bortenfor drømmer og godt innenfor sømmelighet. Polaris har igjen begått en modell som imponerer. Hva design angår, men råskapen er langt over streken. Scrambler har en vinnerMix som er både rå og komfortabel – håndterlig & kontrollert.

Test&tekst: Stian Pedersen/Aleksander Masvik/Espen Joramo/Øystein Løland

…men det er nesten til å gråte over at denne modellen kan registreres som traktor der du har en fartssperre på 40 km/t. Med en slik begrensning, har du ingen 100% Scrambler 2013-modell å betjene.  Heldigvis er den også å få som mc-registrert.

Respekt mann, respekt..
For Scrambler er en prestasjonsjeger, en hunter som krever respekt når den er i nærheten. Respekt fordi den låter, lyden tar deg helt og fullt - snerrende. Dette kan man i USA, lage lyd som gir en illusjon og forventning av noe stort og potent. 

Kompakt
Men du blir ikke skuffet når du prøver heller. Så absolutt ikke! Som nevnt har Polaris med Scrambler 850 HO fått mye nytt. Den oppgraderte motoren er selvsagt en nr. 1-nyhet.  4-takteren på 850cc er plassert i lengderetningen. Det er slett ingen revolusjon i atv-verden, og det gir særlig god gevinst: Man kan da konstruere et chassis rundt som er smalere og du får stor og god plass til stigbrett. Det gir en snerten kompakt sykkel som igjen gir sporty egenskaper. Du sitter ergonomisk og har godt overblikk i en offensiv posisjon.

Kjøreopplevelse som fokus
Scrambler-plattformen har sitt utgangspunkt i en Sportsmann 850 XPS. I ettertid har Polaris sett at kunder vil ha en mer sporty 850-modell. Man har så tatt markedet på alvor og rendyrket det sporty ytterligere. Det er da man har fått til Scrambler. Her er det litt sånn kompromissløs tenking der man ikke har gått på akkord med det sportslige, men tvert i mot elsket det fram(!) 

funFactory
Motoren har enkel overliggende kam og efi-styring via 42mm spjeldhus. Kreftene kommer som forventet. Vel 80 av dem - og tålelig lydige er de også(!)Fort og presist som man også er bortskjemt med på moderne inj.motorer. Det som imponerer er draget og råskapen i kraften/momentet. Du slette tid som du kan more deg. For her er vi ved kjernen til denne modellen: moroskap. Ingen racing, men du salige for en morsomhet den gir, og enda har den flere egenskaper på lager: 

Fox all over
Demperne. Her er det Fox racing rundt med justering. Med et lite håndgrep justerer du demperkompresjon. Det igjen gir de aller, aller beste skussmål for et bredt bruksområde. Ett minutt med justering og du har dempere klare for bumpy terreng eller mer grusete underlag. Akkurat slik må demperjustering være om du skal gidde å ta deg bryet å justere. Men her gjør du det.

Setter standard
Det er virkelig slik at justering gir utslag. Vi har prøvd i alle mulige retninger. Bløtest og hardest - og kombinasjoner. Det er stor, stor forskjell. Man må finne sin egen oppskrift på hvordan man liker det. Når du det gjør, trives du med sykkelen. Akkurat dette med fleksibiliteten og stort område å justere over, er noe av den største nyheten og «personlighetsstrekk» ved denne maskin. Det er nesten slik at vi ikke har opplevd maken. Se ikke bort fra at et slikt oppsett setter et nivå blant fritidsmodeller. 

Hybrid crosser
Dette er noe du forventer mest av en ren crosser på bane – ikke av en veisykkel. Nettopp: Flere av våre testpiloter fikk skikkelig lyst å dra på crossbanen for å prøve ut demperne. Men så er jo dette en sportssykkel for Hvermansen. Eller som en sa: - Den passer både for unge og de som er i midtlivskrisa. Akkurat ja...

For å være helt presis: Dette er en hybrid, en modell for både og, fritid, cross og jammen vil den være en snerten sak i vedskogen når du skal hente brenselet hjem også. L og H-gir, valg av 2x4/ og «real»4x4, servo og så var det dette demperoppsettet da. Om ikke dette er vinnerMix bommer vi. Akkurat her gir vi garantier på at vi ikke gjør det. 

Høydepunkt: Fox & servo
Servostyring er som så vidt nevnt, også på plass som man forventet på en slik maskin. Den er også progressiv. Det er slik det må være på en modell som denne.  Sammen med Fox-dempere gir dette både komfort og forutsigbarhet når du er på hivet over dårlig underlag. Du kan gi på uten at du blir sliten eller får deg de stygge støtene fra underlaget. På vår lille ferd følte vi heller ikke noe krengning av betydning.  Bremsene overbeviser også  med hydrauliske skiver rundt.

showStopper
Bakkeklaringen er 28cm – det rekker i de fleste sammenhenger der du ferdes. 14-tommers dekkene som følger med vår prøvemodell er grove for terrengkjøring. Likevel var de helt ok også til transportetapper på kortere veistrekninger. Det er liksom ikke på veien du skal være – selv om du har lyst til å vise deg fram blant folk med Scrambler’en fordi den er rå – både i design og ikke minst lyd! 

Polaris på sitt beste
Selvsagt har Scrambler valgfri 2x4/4x4 – en 4x4 som Polaris bruker si er den «ordentlige» med drift på alle 4 fordelt etter marktrykk. Systemet frikobler framhjul når de roterer raskere enn bakhjulene. Det betyr blant annet at ytterhjul i sving roterer fortere - som igjen gir en mer stabil kjøring. Samtidig får du mindre slitasje på underlaget. Framhjulene kobles inn når bakhjulene mister grepet - og trygger med det framkommeligheten.

stabstag
En liten «ekstrakomponent» er stab.stag i bakhjulsoppheng. Liten detalj kanskje, men jammen så merkbar når du kjører heftig på svingete underlag. Stabstag hindrer store utslag med krengning. Også det en komponent på utstyrslisten som gjør Scrambler til den hybriden den er.

..i grenseLand
Om vi er tilfreds med mye i vårt første møte, er det dog noe å sette fingeren på. Med et så sporty design kunne vi kanskje ønsket oss en enda mer sporty styreutforming. Ellers er det dette med girspaka. Den er ny og røff, men den er absolutt ikke enkel å betjene og må brytes for mye på. Førermiljøet ellers er svært bra. Du sitter som på en sporty modell og har lett tilgang til å endre kroppsposisjon. En sporty modell i grenseland til racing, men med masse terrengegenskaper som gjør den svimlende morsom i krevende terreng. Kraft & moment, Fox-dempere, uavhengig bakhjulsoppheng, kompakt design, efi-mating og servostyring. En pakkePolaris på sitt beste….! 

TECH SPEC
Motor: 4.takt, enkel overliggende kam
Volum: 850cc/væskekjølt
Effekt: ca 80hk
efi-styring med doble spjeldhus
Gir: p/R/N/l+H
Kraftoverføring: kardang
Variator
Bakkeklaring: 28cm
ADC motorbrems
Forstilling: doble A-armer,
Fox racing justerbare
Fjæringsvei: 22,9cm
Bak: Doble A-armer/Fox racing justerbare
Fjæringsvei/BAK: 26cm
Skivebremser foran og bak
Dekk foran: 26x8-14
Dekk BAK: 26x10-14
Alufelger
Progressiv servostyring
Tørrvekt: 338kg
Akselavstand: 134,6cm
Lastekap:34kg
Maks tilhengervekt: 680kg/175kg som mc-reg.
Pris som traktor: 139.900,-
Pris som mc: 164.900,-

Highlights
+ nytt design/ ny geometri i forstilling/bakhjulsoppheng
+ oppgradert motor
+ motor 90g/lengderetning
+ smalere chassis/bredere fotbrett
+ ny girspake
+ motorbrems
+ servostyring/anti kick-back styring
+ justerbare Fox racing-dempere rundt

«Downlights»
- strevsom girvelger
- skjermer som ikke stopper mud

Artikkel publisert i Atv & ScooterNorge 5-2013

Bylarm – stopp demokratiet! - legg ned nærdemokratiet, send det til Oslo. 

Lokal styring høster panikk i sentrale Østlandet. Uten å skamme seg prøver nå både Oslo-aviser og deres allierte å stoppe regjeringens tiltak som gir lokal styring i motorferdeselsaker. Selv om saken også må gjennom kommunestyrevedtak, betyr det intet for motstanderne. De klare ikke å leve med at kommuner selv skal ha denne råderetten.

En klassisk allianse som skremmer

Turistforeningen, Virke og riksavisene/media i Akersgata i Oslo. Det er mektige krefter og de forvalter sin versjon av sannheten sett med øyne – og bosted, sentralt plassert på Østlandet. Dette er skremmende reprise med dype røtter bakover i norsk historie. Reprise når verdisyn forvaltes fra sentrale Østlandet. Når andres syn krasjer med deres, mobiliseres det. Kraftig – og pressefriheten, den må finne seg i å bli brukt i et meget snevert perspektiv. Et perspektiv som tjener og bygger opp under deres eget standpunkt. All dekning får den vinkling som underbygger de standpunkt som forkynnes. Dette er skremmende – skremmende og minner om hvordan A-pressen sin måte å drive kampanjejournalistikk på gjennom etterkrigstiden. Men at vi igjen skulle få en ny type kampanjejournalistikk var uventet – og igjen: skremmende.

En kampanje der verdisyn i store organisasjon og media på Østlandet for enhver pris må forsvares. At det er flertall på Stortinget for en lokal forvaltning av motorferdsel, enser man ikke. Man varsler sågar «krig»- og det til tross for at saken skal gjennomgå en helt demokratisk prosess i Stortinget– der saken videre skal til en flertallsbehandling i kommunene slik at det også der blir en demokratisk prosess om de vil lette til rette for scooterløyper. Men du slette tid. Dette kan man altså ikke leve med i sentral organisasjoner/media som Turistforeningen, Aftenposten eller VG.

Da griper man maktmiddelet sitt – kampanjejournalistikk. For liksom å vise hvor stor motstand det er henvises det til panikkartede underskriftsaksjoner. Men hva har ikke denne saken vist så fortreffelig - da den rødgrønne regjering inviterte til nok en runde med forsøksordning der kun 40 kommuner skulle få være med. Det endte med at 105 søkte. Viser ikke dette for all verden at svært mange kommuner i Norge vil legge til rette for å prøve med scooterløyper? Selvsagt gjør det nettopp det, og den nye H/Frp-regjeringen slapp alle som søkte til, for å legge til rette med lokal forvaltning av motorferdsel.

Det er akkurat dette noen altså absolutt ikke kan leve med. Det utløste panikk. Panikk fordi prosessen har vært så demokratisk i alle ledd. Og dermed er den helt umulig å arrestere eller stoppe – på demokratis vis. Så starter man med de midler - og de allierte man har. Man roper om ulovligheter - hvilket i seg selv er en tåpelighet. En prosess som allerede har vært så gjennomdemokratisk i alle ledd. Neste skritt er å vekke sine allierte i riksmedia – kampanjejournalistikken er i gang. Den pågår akkurat nå. Bare vent – det kommer mer. Panikken er ikke over. De har såååå lite å fare med. Det er nettopp der panikken ligger. For en gangs skyld hjelper ikke lobby, kontakter høyt opp og mediestorm – kampanjejournalistikk, bygd på fordommer & usannheter.

SPUPOPUPNO1 SPUPOPUPNO1