Vår motorinteresserte kompis Per Oscar Karlsen stakk innom for å måle krefter i sin turboladede 2012 Yamaha Apex. Per var med å starte opp X-tech, og var min kompanjong  frem til 2010 da han begynte hos Yamaha- forhandleren Motor og Marine A/S her i Nordreisa.

Flaggskip med 162hk originalt
Apex har vært Yamahas flaggskip siden den kom på markedet i 2006 med sin 4-sylindere 1000cc motor. Den høye grunneffekten på 162hk og det brede effektregisteret som motoren har pga EXUP- ventilen, gjør denne motoren perfekt for å turbolade. 

290hk-kit
Per har et midtmontert 290hesters turbokit fra MCXpress. Dette kittet er en videreutvikling av det gamle bakmonterte kittet fra MCX og har i motsetning til det gamle en fungerende lyddemper. Fuel-systemet på det nye kittet bruker kun standard-dysene og gir ekstra bensin med en piggyback box som overstyrer det originale innsprøytningssystemet. I tillegg styrer den en TCV-ventil som kontrollerer ladetrykket. 

Megatune
Både fuel- og ladetrykk kan enkelt korrigeres i fuel- og boost-tabellen på Megatune-programmet som følger med turbokittene fra MCX. I tillegg til å få sjekket effekten, ønsket eieren også å sjekket ladetrykket, fuel-blandingen og i tillegg om det var noe ekstra kapasitet igjen på dysene. 

Kalibrering & forarbeid
Før vi koblet opp dynoen på scooteren kalibrerte vi momentarmen som dynoprogrammet bruker til å kalkulere ut dreiemomentet i motoren. Denne kalibreres ved at vi henger et lodd på armen og legger vekta av loddet inn i dynoprogrammet. Dynoen ble montert sammen med måler for A/F, turbotrykk og servoventil for at dynoen kan kontrollere bremsingen selv. Apex-motoren er konstruert med en nedgiring fra veivakselen til variatortappen slik at motoren kan kjøres opp i 11.200rpm uten at variatoren snurrer med mer enn  9000Rpm. For at målingen skal bli riktig må denne nedgiringen legges inn i programmet siden dynoen måler turtallet på variatortappen og ikke på motoren.

Kreativt avsug
Eksosavsuget fra dynorommet vårt er laget med hensyn til at de fleste scooterne i dag har eksosutløp under høyre side av buken. Derfor måtte vi være litt kreative da vi fikk inn en Yamaha med bakmontert eksos. En lengde med spirorør og 3 bend(!) ble løsningen for å koble et velfungerende eksosavsug til Yamaha. Eieren koblet opp tune-pc`n sin med Megatune-programmet slik at han kunne overvåke alle bevegelser til piggyback-boksen samtidig som jeg overvåket alle de andre viktige målingene med dynoen. 

Første bremsing  14 Psi - Jakten på hester
Vi startet bremsingen med vanlig prosedyre og sjekke etter lekkasjer  osv - samtidig som vi kjører varm motoren før dynoen slippes løs på sin ville jakt etter hk. Eier Per sitter klistret til sin pc og gir tommelen opp som et signal på at han er klar, før jeg trykker på knappen og setter i gang første bremsing. Lyden fra motoren minner mest om en formel 1-bil når dynoen sakte bremser oppover fra 5000 til 11200rpm før den raskt drar ned turtallet til 5000rpm igjen. Vi kjører motoren ca 1-2 minutt på tomgang etter bremsingen for at det rødglødende eksosrøret og turboen skal kjøle seg litt ned før vi stopper.

284,3hk
Data fra dyno-pc`n lastes opp på skjermen og viser 284.3Hk observert effekt på 10.900Rpm. Blandingen er fin og vi har enda litt kapasitet igjen på standard-dysene. Siden MCX måler observert effekt og vi vil ha et sammenligningsgrunnlag mot deres målinger, blir denne testen også oppgitt i observert effekt. Vi vet at Mcx kjører med litt mer trykk så vi gjenger på et par runder på Wastegate-staget for å øke grunntrykket litt.  Klar for ny runde med bremsing, men først litt varmkjøring av motor.  Per viser med tommelen at han er klar for ny test. Med øynene klistret til hver vår skjerm sender vi på nytt dynoen avgårde. Motoren øker sakte turtallet samtidig som dynoen slipper den kontrollert oppover i turtall etter den innprogrammerte økningen på 600Rpm/Sec. I det som virker som en liten evighet men som tar bare 10.083 sekunder, øker motoren turtallet fra 5000-11050Rpm samtidig som dynoen samler inn 442Kb med test data.

I mål! - 293,hk/10850rpm, 14.6psi
Vi lar motor og eksos system kjøle seg litt igjen før vi stopper den.  Nå kunne Per se at injectorene var makset helt ut så det var ikke mulig å ta ut mer effekt uten å skifte til større injectorer. Vi lastet opp data fra siste test på skjermen. 293.5Hk på 10850Rpm og 14.6Psi ladetrykk. Kittet gir 290Hk som lovet fra Mcx og jeg tror alle er fornøyd med det. En fantastisk kombinasjon av bunndrag og topp-effekt!

Det er slik med skrotnisser - av og til må det ryddes. Slik var det også med Kenneth Ruud. Deler hadde ligget og slengt i årevis. Kanskje var det mulig å tjene en slant i stedet for å kaste sånn helt uten videre..? Ved noen tastetrykk var delene ute på finn. Responsen var enorm – og plutselig var en ide født: Huggeri! -Folk ringte i ett hele døgnet, dag og natt, forteller Kenneth Ruud i Brøstadbotn/Troms.

Et savn
Det ene gav det andre. Kenneth hadde prøvd seg før og var vel kjent med å sette en forretningsidè ut i livet. Som den gründer han er, ble han nysgjerrig. Det er klart: med en så enorm respons på de stakkars delene han la ut på finn, måtte det da være et marked der ute. Et sultefòret miljø som tørstet etter deler. Her var det et savn.

På hjemmeplan
Det er nå gått vel ett år siden starten og Kennet har nå 50 opphugde scootere på lager. Skjønt lager, ting er stablet i kjeller og loft garasje- i kasser og trillebår. Men oversikten og lagerføringen er helt på stell. Kenneth og hans gode hjelpende hånd Marius Sivertsen, har stålkontroll på delelageret hjemme hos Kenneth. Selv har han vært i full jobb ved siden av under hele oppstarten.

Juks & bedrag
Som man fort forstår er Kenneth entusiast, en scooterentusiast som i årevis har hatt interessen med scooter – siden det hele startet med en Ockelbo300 for lenge, lenge siden. Men som entusiast har han også gjort seg noen mindre hyggelige erfaringer i scootermiljøet. De kommer raskt på bordet når vi spør om hans erfaringer i bransjen så langt.

- Det er mye juks og bedrag. Det selges defekte deler, man får ikke penger igjen eller man får rett og slett ikke de delene man har betalt for. Dette ser man ukentlig på facebook, sier Kenneth som gjerne ønsker seg et sosialt samlingspunkt der man får røyket ut de som driver med slikt, for det er nemlig de samme som går igjen. – Men man må jo også være forsiktig så man ikke trår over en terskel for å henge ut noen, legger Kenneth til. Men han er rimelig oppgitt over en del i bransjen i alle fall.

Mest fra nord
Selv mener han å fylle et behov som er der ute. Så langt er ¾ av de hugde scooterne fra Troms/Finnmark. – Vi har blant annet et kjempebra samarbeid med Frode Utsi as i Tana der vi har fått mange scootere, legger han til. Først og fremst er det motordeler, deler til forstilling, belter og dempere det er mest etterspørsel etter. Men også chassis. Det er mange som sitter med Svalbard-scootere de ikke får registrert på fastlandet.

Utfordring: Nok huggescootere
Største utfordring er å få tak i nok scootere for hugging. Målet er å få deler til alle merker. I sommer kom første Yamaha inn, en RX 1. – Det er bare å ta kontakt om folk har prosjekter de vil kvitte seg med. Vi har fraktmuligheter, sier Kenneth. 

- Selge kvalitet
- For oss er dette en læringskurve. Blant annet for å finne ut hvilke deler som passer overens til ulike modeller. Vi skal ha som mål å yte kvalitet og selge kvalitet.  Man må jo ikke glemme at også vi skal sitte igjen med en fortjeneste. Derfor må også vi ha en bytterett, påpeker Kenneth.

Skal ha ting «gratis»
Det er en del som forventer at brukt skal være nærmest gratis. I starten gikk mye tid til å betjene alle tlf.henvendelser uten at det ble noen handel av det. Men som han sier: - Det går seg til -  og de har nå fått styrt mye av kommunikasjon over på facebook/mail.

«FXR TACTIC BOA H3 FOCUS». Dette er et samarbeid med freeride-legenden Brett Rasmussen og ettermarkeds-produsenten BOA. -Forutsetningen var å produsere en sko med lav profil, men med maksimal støtte og perfekt passform. I forhold til tidligere fxr-sko har ytterskoen blitt trimmet ned 2 størrelser i omfang, med redusert overflate og mindre vekt, sier Jørn Madsen som importerer FXR-bekledning.

En helstøpt gummiert
tåbeskyttelse ble utviklet for å eliminere sømmer i det utsatte frontpartiet på skoen + dobbelt lag i innerskoen som forsterkning Med BOAs teknologi har man helstøpte TPU-beskyttelser rundt strammehjulene(H3 hjul). H3-hHjulene drar inn overflødig strammevaier raskere enn tidligere hjul. 

Med doble hjulsett /strammefunksjon får man mulighet for å stramme til en individuell passform. Innerskoen har også strammefunksjon med snøring. En tykk midtsåle i skoen opptar støt, og en kraftig mønstret såle skal sikre grep. Sålen har også "ice kickers" både foran og bak. Skoen har en vanntett innersko.

Plutselig comeback
- plutselig ny motor

Tiger’n er tilbake og den biter fra seg som aldri før. Med helt ny og egenutviklet motor - cTek2 er navnet - banebrytende teknologi.

En av de store nyhetene fra Arctic Cat i 2014 er ZR6000 El Tigre. Dette er en helt ny løypemodell og altså med Arctic Cats splitter nye egenproduserte cTek2 motor på 600cc. Motoren er ny og spennende med  2-trinns innsprøytnings-system.  Tanken bak valget av 2-trinns innsprøytning er at man ikke helt stoler på at smøreeffekten vil ivaretas med 1-trinns teknologi. Arctic Cat mener at 2-trinns er tryggere.  Likevel er man ikke tøffere enn at man presenterer motorne i denne ene modellen i første omgang. Logisk nok det.

RekordEffekt
Dessuten vil El Tigre etter hva ATV & ScooterNorge forstår, bli å finne kun i et begrenset opplag.  Motoren skal gi renere forbrenning, lavere forbruk samtidig som den skal være bransjeledende når det kommer til effekt. Dette må etter hva vi forstår bety over 125 hk. Motoren er i tillegg til alt dette - 4 kg lettere enn 600-motoren AC har brukt til nå. Selv med den høye effekten er den stillegående. Slik det skal være «in this time and age». Tiden med bråkete 2-takts trippelmotorer er for lengst forbi. 

Imponerte crewet
At motoren gir høy effekt, kan vi skrive under på. Vi fikk testet ZR6000 mot noen modeller med 800- motor i USA, og resultatet var oppsiktsvekkende. Vi skal ikke komme her å påstå at El Tigre vant duellen mot 800-kubikkerne, men det var ikke mye om å gjøre. Den holdt utrolig godt følge. Alle som prøvde den nye ZR6000 var imponert over draget i den «lille» motoren. Det er bare å ta av seg hatten for hva AC har fått til her. Se grafikken på hvordan motoren opererer. 

løypeRace på dobbelkjøl
Det er ingen tvil om hva ZR6000 er laget for. Det er løypecruising i akkurat det tempoet som måtte passe. Med de splitter nye Fox Float 3 demperne i forstilling og Arctic Cat sine egne IFP-dempere i understell, sørges det for at du får en myk opplevelse av kjøreturen.

En annen detalj som bidrar til både en behagelig tur og retningsstabilitet, er skiene på ZR6000. De har nemlig dobbel kjøl. Det betyr at de ikke vil spore så mye som en vanlig enkelkjøls ski. Dobbelkjøls-skiene sitter bra i sving også. Du har bra skitrykk i pådrag rundt sving. Dette gjør at det er ganske så morsomt å kjøre fort på løype med El Tigre. Den brede forstillingen bidrar naturligvis også til stabilitet på løypa.

Når det gjelder å kjøre utenfor løype er det begrenset hva kapasiteten på scooteren er. Med 325cm langt belte flyter du ikke akkurat som Noahs Ark. Men 44mm kam skyver snø ganske bra. Det vil sånn totalt sett si at du berges i relativt mye snø så lenge du har sig. Straks du stopper opp vil du kunne havne i problemer siden beltet vil grave seg ned isteden for å flytte scooteren oppå snøen. 

Moderne Tiger
ZR6000 har fått det nye Deluxe digital instrumentet med dobbelt display. Her kan du se hastighet, o/min, kjølevesketemperatur, eksostemperatur, drivstoff nivå +++. Det er store knapper på styret. Dog kan reversknappen være litt vrien å trykke inn om du har votter. En ting vi liker spesielt på styret til El Tigre er den store bremseklypa. Den er på en måte alltid tilgjengelig og du misser den aldri når du plutselig må bremse. Pussig nok kan akkurat det bli nødvendig når en suser bortover løypa(!) 

Singel løypedans
Sittestillingen er helt utmerket for løypekjøring. Det nye setet fra AC er bedre enn det forrige. Du sitter passe høyt slik at vinkler i både armer og bein blir fornuftig. Like bak setet har AC plassert en nett liten oppbevaringsboks. Du ser den så vidt der den er gjemt nærmest under setet. I boksen kan du plassere mat og drikke pluss litt olje eller lignende. Du har ikke behov for sekk på ryggen på kortere turer med ZR6000...ikke sant?

Vi er fan(«fæn»)
Selve looken’ på maskinen må vi regne som retro. Svart med grønne og noen hvite detaljer. Akkurat slik det var «back in the days». Men ikke misforstå, det er minimalistisk men ser fremdeles bra ut. Vi er spesielt fan av de grønne spindlene og ikke minst de grønne railsene. Lakkerte rails er et designelement vi ser flere og flere modeller har – og vi er så absolutt fan av dem. Det gjør på en måte noe med kvalitetsinntrykket på helheten. 

Plutselig comeback
Et annet designmoment er den lakkerte tunellen. Dette er både estetisk pent og har i tillegg en praktisk fordel. En lakkert tunell vil ha en glattere overflate enn en ubehandlet tunell. Dette medfører at snøen ikke fester seg så raskt på den. Det er vel ingen av oss som ønsker å dra med oss ett titalls kilo snø på turen. I denne sammenhengen bidrar også de godt perforerte stigbrettene. Ikke bare er de godt uthullet, men de er aggressive i tillegg. Det vi legger i det er at skoene sitter godt på stigbrettene og du sklir ikke. Sist men ikke minst er stigbrettene stive.

Endelig har Arctic Cat laget sin egen 2-taktsmotor. Og når de først kommer med den så er det hypermoderne og top of the line. ZR6000 El Tigre fyller et hull i AC sin line-up med sine 600cc og korte belte. Legenden El Tigre er tilbake med ett smell..!

Konkurrenter:
- Ski-Doo MX Z 600
- Lynx RE 600
- Polaris 600 Indy
- Yamaha Vector

Artikkelen ble publisert i Atv & ScooterNorge 7/2013