Polaris har dreid fokus. Nå er det Indy som gjelder. Vi ser litt nærmere på Voyager-utgaven i Indy-familien. Den finnes i en 600 væskekjølt og en 550 luftkjølt variant. «Luft-modellen» er vårt fokus her. 

tastaturPilot: Brian Rundhaug
50 Indy Voyager som alle de andre Indy-modellene er basert på det suksessrike Pro-chassiset. Dette betyr en lett og lett håndteerbar scooter. Den har den uavhengige IFS (Independent Front Suspension) og coil-over understell med RydeFX MVP dempere. Denne komponent-sammensetningen er en rimelig suksessmiks. Ingen top of the line, men det er heller ikke tanken. De er samtidig absolutt gode nok for denne typen modell.

Fuji-motor
- 550 Indy Voyager er en av de 8 Indy-modellene som er på det Norske markedet i 2014. Det er så absolutt på Indy fokuset ligger denne sesongen og 4 av de nye Indy-modellene har fått en 550 luftkjølt motor med innsprøyting. Motoren er bygget av Fuji.

Nye variatorer
Momentet får scooteren fra en 550 luftkjølt motor med CVTech Powerbloc 50 primærvariator sammen med en Invance sekundærvariator. Begge disse variatorene er nye for 2014. Det nye variatoroppsettet gir en «smooth ride» i lave hastigheter. Det vil si at du skal kunne kjøre svært sakte uten at det skal gå i rykk og napp. Variatorene er også vedlikeholdsfrie ifølge Polaris. De kan justeres og tunes uten å demontere dem fra scooteren. 

Fordel med Pro-chassis
Det sies fra Polaris sin side at den nå godt utprøvde 550-motoren fra Fuji fungerer mye bedre i Pro-chassiset enn i det «gamle» IQ-chassiset. Dette har spesielt med lufttilførsel å gjøre og lufting av motoren. Den er tross alt ikke væskekjølt, og er dermed avhengig av god lufting.

Bra skydd
Voyager har enkel sal med et stort lastestativ på stussen. Lastekapasiteten er på hele 18,9 liter. Selve setet er beregnet for en person, men du får plass til to om dere ikke er redd for litt nærkontakt. Beskyttelse fra snø og vind i høy fart er ofte undervurdert. Det er ikke noe særlig å fryse når en skal ut på tur. Den store vindskjermen på Indy’en er derfor svært velkommen. Denne vindskjermen beskytter både kropp og hender mot vind og vær.

«Fort nok»
Det er et fint drag i motoren tatt i betraktning at det kun er en 550 luftkjølt. Mellomregisteret oppleves som det sterkeste. På løypa fikk vi i overkant av 100 km/t. Det er ikke skremmende fort, dog for mange fort nok. Motorduren høres på en måte litt gammelmodig ut. Det er på ingen måte noe brøl her, og det skal det jo heller ikke være i dagens scooterverden. Men det var noe nostalgisk med lyden. Man ble på et vis satt litt tilbake i tid.

Lettvekter i snø
Scooteren tar seg fint frem i dypsnøen med sitt 365cm-belte. Det var helt uproblematisk å kjøre sakte og stoppe helt opp når snøen ble dyp. Scooteren flyter godt og styrer bra. Under testen måtte vi selvsagt legge den litt på siden sånn bare for å prøve. Dette var på ingen måte noe problem siden forstillingen er smal. Den er justerbar fra 99 til 101,6cm. Et lite men var dog at skiene hadde en tendens til å stikke litt ned i snøen når vi la den på siden. Dette kan komme litt overaskende og oppleves ubehagelig for fører. På løypa ligger du helt fint. Den sporer ikke og skitrykket er bra. Understellet funker fint for en person. Vi satt to på og da slo den fort igjennom. Det er nok noe rom for justering på akkurat dette. Denne maskinen er i utgangspunktet ment som ett lett arbeidsjern for en person. Til dette bruk er understellet helt topp. 

Grei nok
550 Indy Voyager har et forholdsvis hardt, men behagelig sete. Det er passe bredt for både sittende og stående kjøring. Helt klart best for sittende kjøring. Sittestillingen er god og styret er fin høyde på. Du har bra vinkler i armer, hofte og bein når du sitter og kjører. Det føles veldig naturlig å sitte slik du sitter på Voyager’en. Samtidig sitter du langt nok bak til at du ikke slår knærne i sidedekslene. Instrumenteringen er  enkel, men veldig oversiktlig. Speedometeret er analogt i tillegg til at det har et digitalt display under. Startsnorhåndtaket er nytt. Litt mer ergonomisk på et vis. Indy’en har el-start, så snora blir nok lite brukt, om du ikke ønsker å se om barna eller kona klarer å starte den.

Fy til stigbrett
Vi må gi litt refs til stigbrettene som verken er godt nok uthullet eller aggressive nok. Når det er sagt er dette en arbeidsscooter og ikke en dypsnø lekemodell. Dermed klarer du deg nok med disse stigbrettene. Om du skulle ferdes mye i dypsnøen med scooteren, vil du oppleve at snø samler seg på stigbrettene og bli til is etter hvert.

Honnør-skryt
Polaris sitt Pro-chassis er virkelig en suksess. Nå kommer det altså også i billigere modeller som for eksempel 550 Indy Voyager. En må gi honnør til Polaris for å ha klart å lage et chassis som funker til mountain, løype, touring og utility. Dette medfører også at økonomien i produksjonen blir bedre. Flere modeller laget på samme basis. Dette vil konsumenten få nyte godt av vil vi tro. 

16-årsmodell
En viktig ting å få med er at denne modellen vil 16-åringer kunne kjøre. Nå kan du altså ta med deg 16 åringen i vedskogen. Du vil nok ikke ha store problemer å få ham med om de får kjøre sin egen scooter. (Noe å tenke på om du har behov for litt arbeidshjelp til vinteren..) 



Artikkel publisert i Atv & ScooterNorge 9-2013

En aldri så liten bombe - «6 feel Drive» kaller de sin nye Outlander 6x6 og legger til: «Work is play». Det er på kjøretøyet storfolk skal gjenkjennes.

AV: ØYSTEIN LØLAND
Skjønt her kan du vel være både liten og smal, mens kjøretøyet tar seg av størrelsene. Det kan ikke herske tvil om at denne modellen kommer som en overraskelse i bransjen.  6x6 har liksom vært Polaris sitt domene og revir. De har fått herske her i årevis. Så plutselig viser Can-am fram en imponerende gjennomarbeidet modell – detaljrik og gjennomtenkt i alle ledd. Man må kunne si at Can-am setter standard her i denne nisjen med sin 6x6.

Manndom uten kulisser
Den skal liksom være den ultimate arbeidsmaskin i utility-klassen. Her har for så vidt ikke Can-am hatt en definert modell tidligere. Det har liksom vært fritidsmodeller som har vært satsingsområde. Når de så «debuterer» i utility-klassen, er det med bravur som etterlater spor – spor av en 6x6, og det med bokstavelig tyngde på godt over ½-tonn. Det blir slik når modeller er såpass stor og «forsterket». Selv med solide tekniske løsninger som visco-lock, doble A-armer rundt, 1000cc V-twin, servostyring så er det designet og looken som får deg til å dåne litt. Her er det satset på macho så det rekker. Vi synes man har gjort det med hell. Det er ikke påfallende kunstig, og komponenter som er brukt har en hensikt. De er ikke «kulisse» kun i den hensikt å gi inntrykk av noe.

3 mål
Brp sier selv at 3 mål har stått sentralt når de har konstruert modellen:
1) kapasitet for å klatre med lass
2) øke sikkerhet og komfort
3) god trekkraft i bakker og i krabbefart

The real thing
… og dessuten var ønsket der om å forene komfort, performance og design. Men hvem i all verden ønsker ikke det når de lager et kjøretøy? Men litt oppsiktsvekkende er det jo at disse tre elementene står sentralt når man skal lage den ultimate arbeidsmaskin(!) Svaret gir seg selv: Her har man også ønsket å skape noen med passion, lidenskap og litt følelse. Følelsen av noe stort, voldsomt og ekte. Da får vi her i Atv & ScooterNorge plutselig en annen fersk tanke. Lynx Commander 800 –bredebelting med 800 performance-maskineri av 2014-modellserie. Ja visst – Outlander 6x6 er samme ting – bare i atv-verden. 

"Made with sisu"
Og nå er vi litt ved sakens kjerne og den er også en overraskelse og en spennende nyhet. Outlander er laget på samme sted, samme folket, med den samme sisu: Den er 100% et produkt laget hos Brp/Lynx i Rovaniemi.  Om det nå ikke er i samme brakke, så er det absolutt samme filosofi. - Modellen er helt og fullt utviklet i Rovaniemi, får vi også bekreftet fra øverste hold i Rovaniemi. Når man skulle lage en ekte utility - fra Brp, ja hva var vel mer naturlig enn at nettopp Lynx og Rovaniemi-miljø fikk gjøre det. De som i generasjon nå har laget bredbeltinger både til Lynx og Ski-doo. 

Et nordisk kjøretøy
Klart det, Outlander 6x6 hører hjemme her nord. Det er bare å se på salgsstatistikkene verden over. Polaris sin 6x6 har sin kjøpergruppe – hvor ellers enn nettopp her i Norden(?) Når russerne nå også har fått peng så ønsker de seg noe stort – slik er det bare der i landet. Da er 6x6-modellen rett over grensen til Finland lett å få øye på. Lykke til – see you in Russia , «6 feel drive»!


Artikkel publisert i Atv & ScooterNorge 9-2013

Når galt skal gjøres...

Summit er legende, Summit er status og Summit er Xtremt. Med ny beltekonstruksjon FlexEdge, nytt tMotion understell og enda lettere chassis, trygger Summit sin posisjon blant de ekstreme– eller ultraXtreme med sine vanvittige 163-tommere. Motoren som sitter i Summit X er den velprøvde e-tec 800. Nyttig teknologi som ett-trekks start, ingen eksos og lavt oljeforbruk. En motor som over flere år har vært med å løfte Ski-doos modeller helt opp i toppsjiktet i scooterverdenen. 

vinnerMix: kraft&vekt
Motoren kombinerer et lavt forbruk med bra ytelse. E-tec overgår 4-taktere hva angår ytelse-/forbruk-/vekt-forhold. På Summit X 800 er det nettopp kraft og vekt som er de to helt essensielle faktorene. Vi har stor forståelse for at Ski-doo ikke endrer noe på motorkonseptet på disse modellene. E-tec 800 er rett og slett skreddersydd for nettopp den kjøringen som er tiltenkt disse modellene. 

ResponsGud
Gassresponsen er meget kontant. Endrer du retning i siste sekund behøver du aldri bekymre deg for om scooteren henger med, motoren reagerer nesten før du har bestem deg. Rå kraft og dreiemoment tar deg opp, opp, opp, selv i meterdyp puddersnø skyver den scooteren oppover.

Chassis som funker
Ski-doo mistet nok mange freeride-entusiaster til for eksempel Polaris og deres Pro RMK i årene hvor Summit var i XP-chassiset. Summit hører mye bedre hjemme i X-chassiset. Plasseringen av føreren er blitt direkte over drivhjulene, slik er balansen og handlingen er en helt annen. Summit X er scooteren som henter tilbake de som tidligere gikk bort fra Ski-doo, men som også får mange til å konvertere fra andre merker.

Bra oppsett
Gir-oppsettet framstår meget finjustert. Endringer i scooterens akselerasjon er også enkelt på QRS sekundærvariator. Draget er kontant men jevnt. Mange bakkemodeller kan ha en tendens til å være giret for lavt, og dermed veldig ubehagelig på transport-etapper. På Summit X er ikke dette tilfelle. Giringen stemmer - lynrask fra start med et jevnt drag over hele registeret hvor du oppnår stor toppfart til slutt. 

Ny look
Fargen er egentlig den eneste ”endringen” som er gjort på årets modell. Summit X kommer i år i helt nye farger. En rød og hvit, og en svart og rød. Med lakkert tunnel i Summitens’ egen farge oppnår ikke Ski-doo bare en råere look. Lakken hindrer isdannelse på tunnelen for å holde vekten nede når du bruker scooteren også. Vekten når scooteren står i garasjen er ikke viktig om scooteren samler masse is under kjøring(!)

Lek i bakker
Årets Summit er like god i år som i fjor. Kjøringen er upåklagelig. I bratte bakker går sidehillingen som en lek. Opp og ned. FlexEdge beltet med de korte spilene jobber sammen med tMotion understellet på en god måte. I bratte sidehellinger opprettholdes beltets grep til underlaget på en helt annen måte enn det vi kjenner fra andre modeller. Summiten er lett å håndtere, du blir ikke like sliten som med andre modeller.

I ett med scooteren
Ski-doo har med Summit X ønsket å gjøre freeride-kjøringen så uanstrengt som mulig. Chassiset er lett, med brede og stive stigbrett som gir deg godt fotfeste uansett hvordan du står. Stigbrettet er viktig for mye av handlingen du gjør med en scooter kommer fra kraften og vekten du legger på foten. Som Brett Rasmuss sier: ”styringen gjør du med kroppen, rattet er kun til å holde balansen i scooteren”. Når skibredden i tillegg er veldig smal med godt kalibrerte dempere får du faktisk en scooter som lystrer din minste bevegelse. En kommentar fra en voksen testpilot i USA; ”Denne scooteren forlenger min freeride-karriere med minst 10 år”.

Alder - ingen hindring
Og er det ikke akkurat slik vi ønsker det. Vi ønsker ikke å slutte å leke oss i snø og bakker når vi er 30. La oss holde på minst til vi er 50.

Ære være E-tec
E-tec er en Rotax-oppfinnelse fra 2009 hvor de har videreutviklet deres 2-takter og tatt i bruk direkte innsprøytningen fra deres marine motorer. I 2009 var det kun 600 som kom med denne teknologien. To år senere ble det også lansert på 800. Rotax mente da at slike endringer var helt nødvendig for å fortsatt gi 2-taktere muligheten til å konkurrere i et marked mer og mer preget av miljøhensyn. Ski-doo fornyer sine scootere. På alle E-tec modellene har de forbedret håndtaksvarmerne. De nye 32 watts skal være 15 % varmere ved kjøring, og hele 50% varmere ved bakking. Denne forbedringen kan nok ha vært litt etterlengtet hos Ski-doo folket. Nå slipper vi å fryse på hendene på kalde vinterdager(!)

Moderne info
Å gi føreren hjelp til å bevare sin dyrebare scooter har også vært i tankene hos Ski-doo´s ingeniører. Instrumentet på Summit har fått flere nye funksjoner. Den tøffeste funksjonen forteller deg hvor mye innkjøring du har igjen akkurat i det du starter scooteren. Prosentvis fra 100 til 0 telles det ned. En kjempeflott funksjon som hjelper deg å følge produsentens anvisning til punk og prikke. 

Trivsel tvers gjennom
REV-Xchassiset har gjennomgått forsterkninger. Framover fra styrets posisjon går det to avstivningsstag helt fram. Disse er blitt stivere og sterkere for å tåle de harde påkjenningene du ønsker å ta Summit med på. X trenger per dags dato ingen større endringer. Dette chassiset fungerer ypperlig. Vekten er så lav som den behøver være, stivheten er der for best mulig handlingsrespons, og balansen virker nærmest optimal. Summit X hjelper deg med trivselen i dypsnøkjøring - som nærmest ingen annen.





Artikkel publisert i Atv & ScooterNorge 9-2013

Fra nyttår:
- nye regler for ATV-traktor. 

Helt nye traktorbestemmelser blir innført fra nyttår. Da blir det «A» og «B»-traktor. Dermed blir det slutt på blant annet «T3» – der ATV-traktorer er i dag. De nye bestemmelsene er EU-styrt. For hver av gruppene A og B er det gitte tekniske krav som må innfris. Men det aller viktigste for oss atv-brukere, er at en A-traktor kun kan ha maxfart på 40km/t – også i de nye bestemmelsene. En B-traktor derimot kan ha «konstruktiv» fart over 40km/t. Det er hit man ønsker seg atv-traktorer i framtiden.

Men den bestemmelsen er ikke tatt. Det handler blant annet om krav til bremser. For ATV-modeller er disse viss nok ennå ikke klare, men det blir de innen nyttår. Altså innen nyttår får vi vite om atv-traktorer kommer inn under B-traktorregimet og dermed får opphevet den «irriterende» sperra på 40km/t som alle ATV-traktorer sliter med i dag.